特斯拉会砍掉二手Model S上原有的Autopilot功能么？
特斯拉限制的是未付费客户，这中间本身也有第三方经销商很大一部分责任，经销商确实在卖车时列出了这两项卖点，但是并未告知客户有此功能但不能使用！特斯拉估计跟经销商关于这一点也没有进行明确的沟通，所以我认为它们两者都脱不了干系。
对于未付费却配备此功能，特斯拉自己也承认是在对客户的购买历史展开了回溯，才发现原始客户并没有为‘全功能版 Autopilot’付费。而且某些车子在出厂时就被错误地配备了原本没有付费的 Autopilot 版本。
相信特斯拉在后续车型中会对这一问题做出改进，有一点可以确认的是如果原始客户购买了此项功能并付费了，那么后续客户再购买这辆二手车该功能会一并得到，对于之前出现的问题更像是一个沟通不畅造成的问题。
自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jalopnik 近日报道称，有位购买了二手 Model S 的车主，吐槽其竟被剥夺了使用原有的 Autopilot 功能的权利。
对于此事，特斯拉声称这辆车购于第三方经销商，后者又是在特斯拉自己的拍卖会上竞得的。可惜经销商“并未支付”Autopilot 的功能费用，因而二手车买家也无资格使用。
【图自：Tesla，via TheVerge】
通常情况下，消费者可在经销商那购买时选择额外的配置。然而特斯拉对于二手车型的功能限制政策，不免让人对该公司的 OTA 更新性质产生了疑问。
对于二首买家 Alec 的遭遇，特斯拉方面没有立即回应外媒的置评请求。其表示这辆 Model S 购于去年 12 月，距离经销商从特斯拉那竞拍到手只隔了一个月的时间。
在对与该车有关的所有权和销售文件展开调查后，Jalopnik 认为所售车辆应该同时具备‘增强型’和‘完整的’Autopilot 驾驶辅助功能。
经销商确实在卖车时列出了这两项卖点，可惜特斯拉竟然对二手车的软件功能展开了‘审核’，并在 12 月的 OTA 更新中予以禁用。
结果在 12 月 20 日提车后，Alec 当即傻了眼。在与特斯拉客户支持部门取得联系后，他得到了一个糟糕的答复：
特斯拉最近发现了一些案例，某些车子被错误地配备了原本没有付费的 Autopilot 版本，于是后续对错误案例展开了审核修正，您正好买到了这样一辆二手 Model S 。
特斯拉对客户的购买历史展开了回溯，结果遗憾发现客户并没有为‘全功能版 Autopilot’付费。对此造成的混乱，公司深表歉意。若仍感兴趣，不妨选择付费升级。
参考目前的市场价，消费者需要另付约 8000 美元（约 5.58 万 RMB），才能为 Model S 开启“全功能版 Autopilot”。对于拿“全价”购入了二手 Model S 的 Alec 来说，这显然是难以接受的。
二手特斯拉model 3多少钱？
二手特斯拉model 3可以卖15万。
特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉在电动车中是属于高端车型，特斯拉在电动车和汽油车中也属于高端车型，因为特斯拉的价格是比较贵的。
上海买二手特斯拉送牌照吗？
上海蓝牌照跟人走，绿牌照跟车走。二手特斯拉上的是绿牌照，绿牌跟车走。意思是车子卖给谁，牌照就给谁。车子报废，牌照也就作废。而篮牌照则不同，是车主拍卖来的，如果车主选择不放弃车牌的话，终生对车***有使用权，当然前提是要有车子。或者选择市场拍卖掉，所拍卖款项归原车主
二手特斯拉值得买吗？
这需要看车况！1-3年车，没泡水没大事故没火烧、电池损耗不高于百分之十的可以入手。特斯拉重要的的是三电（电池电机电控），这三点没问题，接下来就要看价格了。值不值得买还需要看卖家加价，具体需要看时间年限，是不是按揭车，能不能正常过户，这些都需要向卖家了解清楚。
不值得。
不知道你是多喜欢他，特斯拉自动驾驶在中国还不能用，就咱们这路况也不允许你自动驾驶。
很多买特斯拉的都是情怀，再一个就是这货定位的***比较高，在中国卖的又贵，所以变成了豪华车的样子。
实际上我觉得这个货真的不值得花大价钱入手，尤其还是二手车。
每个开特斯拉的，[_a***_]那么便宜，起步从来不省的，所以损耗都挺大，还有电池容量问题，有待商榷。
而且，18年有辆车开始卖，拜腾，也是纯电动的，很酷，我觉得再怎么样也比特斯拉二手的强。
就是下面这货。
个人觉得比特斯拉帅的多。
感谢邀请，先求一波关注哈！
首先声明一点，特斯拉车是好车，即便是如今又是召回，又是出事情的，但是说真的，要问我特斯拉值得买吗？我可能还是会赞成你买，毕竟新能源汽车是方向，而特斯拉又是其中的佼佼者。
而对于二手特斯拉，我个人更是觉得可以考虑，性价比很高啊。大家都知道特斯拉等新能源汽车在保值率上基本上是个笑话，但是二手特斯拉已经很不错了，即便是再卖赔的也会少很多，所以，还是可以入手的。
二手特斯拉，相比燃油汽车的上残值相对较。不过，率就是另外一回事了。到二手车源的、特斯拉知名度、使用年限，以及等使用，Model S目前的率，不像其2012年刚交付时那么了（约85%）——现在只有65%-75%。即便如此，这样的率在车阵列里，已经算比较的了。毕竟价值了率的很比重，而特斯拉又是一个新晋。抛开其他电动车不谈，特斯拉保值率是不如一些热门车型，但也没有部分媒体说的那么惨。如果3年的车，5万公里，没有事故的，那也是可以入手的
特斯拉在中国吸引了许多的粉丝。凭借科技感与速度感使其成为市场上具有竞争力的产品。但是新车动辄八十多万的价格还是让很多消费者望而却步。但随着特斯拉上市多年，很多的二手车也流入了各城市的二手市场中。那么二手的特斯拉值得消费者购买吗？
特斯拉并不类似于传统的燃油车，传统的燃油车会有发动机与变速箱，所以受车况的影响比较大。而特斯拉的动力系统来源于电池。但是我们知道电池随着时间和使用次数的增长是有一定损耗的。目前对于二手车特斯拉的电池损耗程度在技术上比较难鉴定。譬如说新车的时候特斯拉电池的续航里程可以达到500甚至600公里。但是随着电池的损耗，有可能这台二手特斯拉的电池续航里程还不足400公里。这与新车的车况相差甚远，难以达到消费者对此车的期望。因此，单从动力系统来说购买一台二手特斯拉不太值得。
二手车的保值率对一台车来说是十分重要的。传统燃油车可以根据其他同样购买此款车的车主口中获得此车的使用口碑，从这些口碑当中我们可以了解到此款车型的用车，保养，维修情况如何。但是特斯拉在市场上的保有量比较低，网上可以找到对此车使用口碑的样本比较少，这样也会造成大多数消费者不能客观地了解大多数特斯拉车主对其的使用情况。虽说特斯拉保值率低的特点也有一定的好处，比如说消费者可以以较低的价钱买到一台二手特斯拉。但是若想将这台二手的特斯拉再转手出去，恐怕二手车的价格会进一步降低，所以特斯拉保值率低的特点对二手特斯拉车主来说无疑是弊大于利。并且特斯拉保值率不高的原因除了电池损耗的原因之外，还有维修价格偏贵的特点。这也是消费者购买一台二手特斯拉之前不得不考虑的因素。
综上所述，二手特斯拉并不值得消费者花几十万买一台二手的大玩具，并且有可能消费者入手之后消费者会花更多的时间精力投入到车辆的保养和维修方面。因此想买二手特斯拉的消费者不妨再考虑一下其他车型。
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