怎么样才能运营好一个新能源物流车的网络平台？
新能源物流车要良性发展，需要注意三点：第一，要有好的新能源物流车辆作为基础。因为物流企业的需求在本质上是不变的，他们要求车辆质量要好，服务要有保障，价格要便宜。物流企业对无论燃油车还是新能源车的需求标准就是空间、载重、续航，希望车辆能够尽量长时间作业，多拉货，行驶里程远，这是客户最关注的因素。第二，需要一个好的用车环境。随着购车补贴的退出，很多客户希望在营运方面如路权上有一些支持政策。第三，车辆属于重资产的生产工具，而物流行业是一个低毛利的行业。在这样的背景下，怎样通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本，包括购置车辆的成本，对于推动新能源物流车的应用也是非常有价值的
有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
比亚迪的路很长，希望越走越远越走越好。目前比亚迪在这个纯电动汽车算是顶呱呱的了。想要走在世界前列 ，电池技术一定要研发最好的。
有了e平台，比亚迪会更加稳定前进。
随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。
33111平台的开放，比亚迪汽车会成为新能源领域的博世加博格华纳，至少在中国市场。
博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。
（图片来源网络，侵删）博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。
问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。
可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。
a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。
b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂供电系统的稳定决定了稳定输出。
c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。
三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。
不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。
第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有APP的***或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。
这一生态建设是开放给全国2000多万软件研发者，比亚迪只是作为审核和付费，这种模式非常精明。而一旦生态建设完成，车辆为比亚迪创造的价值会小太多，生态衍生的行业扩展才是核心价值所在，但这点还不是重点。
第二个【2】是指电池，比亚迪本就是电池制造出身有二十余年的技术积累，目前已经是全球三甲的锂电池供应商，所有提供电池供应毫无疑问是必走的一条路。仅依靠主品牌的王朝系列能消耗和回收的电池，在目电池产能捉襟见肘的前提还能满足，但产能在急剧扩张后期一定是要成为供应商的。
比亚迪的最终目标应不是汽车，玩票造车说法也基本得到行业认可，比亚迪的大方向个人预测会是能源行业，也就是光伏发电网。目前比亚迪回收动力电池作为充实储能电站已经开始运行，让更多的品牌帮助消耗电池产能在后期创造的价值几乎无限大， 远不是卖几万台车可以相提并论的。
所以33111的平台在初期可以不计成本的打开，而且也已经有长安、广汽和后期可能的北汽形成战略合作，比亚迪到适当的节点可能会不再玩票，乘用车产销只是块小蛋糕，整个市场的平台供应会是块相对大的蛋糕、汽车背后才是金山。
比亚迪造车是战略方向的一个台阶，成为供应商是一级跳板，最终会跳往哪个方向拭目以待吧。
郑州共享电动汽车有哪些？
EVCARD、盼达用车、GoFun[_a***_]、联动云共享汽车、嗒程共享汽车等。就目前几个热度最高的平台EVCARD、GoFun、联动云和盼达来说，GoFun和盼达的费用低一些。但是还需要考虑的是，若租用共享汽车的时间长，但行驶里程短的情况下，选择按照 分钟+里程 计费方式的平台比较便宜划算。
若租用时间短但行驶里程长的情况下，选择仅按照时间来计费的共享汽车平台比较划算。
北汽新能源eu5能跑滴滴优享吗？
北汽新能源eu5能跑滴滴优享，北汽eu5跑滴滴还是一个不错的选择的，个人觉得挺好的，这款车的智能配置：
1、EU5的智慧大脑，全面监测整车250个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长；
2、北汽新能源EU5综合工况续航416公里，等速60km/h续航520公里，用户不用担心长途行车时需要频频找充电站；
3、12.3寸智能仪表+9寸中控互联飞屏，将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景，以靓彩图像显示在仪表盘内，营造时尚愉悦的驾乘氛围，同时将导航/多媒体/通话信息，从中控大屏飞入数字仪表盘显示。
不可以的。北汽eu5话，它是一款紧凑型的一级新能源轿车，他的续航里程在四百多公里。轴距的话在2700m左右。只能用来跑跑滴滴里面的快车或者特快。你不想的话，目前只有专车车型可以跑，必须要是b级车，同时轴距要达到2800mm所以北汽新能源eu5是不符合跑又想的要求的。
滴滴租车和亚滴的区别？
亚滴是比亚迪和滴滴合资成立的新能源汽车租赁公司，是向外租车的，普通司机可以从亚滴公司租车跑滴滴，基本上都是比亚迪电动车，接单和其他滴滴司机一样，滴滴对他派单在同等条件下优先派单。
1、接驾的车辆不一样。
快车：通常是我们普通人开的轿车。
出租车：是营运公司的特定车型、车辆。所以过来接驾我们的汽车是不一样的。
2、对驾驶人要求条件不同。
快车：滴滴快车驾驶人需拥有一辆本地牌照的车（行驶证上可以不是自己的名字），该车的裸车价在7万元以上，车龄在8年以内，本人拥有C1及以上驾照，驾龄3年以上。
出租车：出租车驾驶人需持有C类以上（含C类）机动车驾驶证，驾龄2年以上、年龄不超过60周岁。3年内无重大以上交通责任事故，经出租车职业培训考试合格，并掌握相关道路运输法规、当地风土人文情况、机动车维修和旅客急救等基本知识，取得相应的从业资格证后，办理服务监督卡。
3、计费方式不同。
快车：由软件计费，结算也是以软件为准。
出租车：上车打表，与平时出行打出租车一样。
4、便利性。
快车：滴滴快车的车都是个人的，车源多，叫车速度快。
出租车：车源数量有限，遇到高峰期，导致无车可叫。
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