吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力？
吉利几何A在国产新能源汽车阵营中还不在第一线，但特斯拉如同为国产可就没有线了，无需盲目崇拜洋品牌。
特斯拉汽车的技术储备到底有多雄厚值得思考，这一品牌在没有被埃隆马斯克收购之前只是一家名不见经传的美国小企业，生产电动车、太阳能板以及光伏储能等设备，看似对制造电动汽车是非常有利的基础。
不过能被低成本收购的企业注定没有实力，所以特斯拉汽车的电驱核心技术均不理想，细化如下。
1、动力电池***购松下镍钴铝电池，这种电池广泛应用在装机量极小的智能设备是，特点为能量密度很高但是高温稳定性非常差，不过电子设备的使用环境总会高温，且少量成组也没有安全隐患；然而特斯拉用上千节镍钴铝电池成组作为汽车的动力电池则不可靠，因充电和高倍率放电过程中会造成区域电压过高导致局部高温，而由于镍含量过高所以热失控极限很低，于是特斯拉汽车的动力电池组则成为了频繁自然的源头，特斯拉顺其自然的成为了电动汽车领域自燃率最高的品牌，同时也能看出电控系统的水平高低。
2、异步电机为台湾富田供应，M3使用的永磁同步电机有大批核心部件为中国企业供应，且电机技术并不先进，于一线品牌的国产永磁同步带机相比是有代差的。
三电系统中核心的电池和电机均依靠***购，收购的硅谷小公司研发的电控系统貌似也是稳定性不高；这种水平如果放在新能源汽车品牌多如牛毛的国内汽车市场，其真实水平充其量属于造车新势力中等待被淘汰的类型，特斯拉是个巨大的泡沫，成功在于马斯克是个“超级演说家”而不是产品力，所以不用拿特斯拉对比老牌汽车制造商，那是一种侮辱。
吉利几何A的安全等级绝对高于特斯拉，但是这台车在同级别的新能源轿车中水平不高。
几何A指导价15-19万、其中长续航版起售价17万，价格在轻奢级属于高价国产汽车；然而这台车的平台几乎套用了燃油版帝豪GL，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架还在用前麦弗逊后扭力梁式板悬，低级别的悬架再加上不高的颜值以及很low的配置，这台车用内而外的没有吸引力。
电池***用CATL镍钴锰三元锂电池，高温稳定性远高于镍钴铝，成组能量密度也能超过160WH/KG；不过几何A的容量仅为51.9-61.9kwh，低配NEDC测试续航为410公里、高配为500公里，续航里程与同级电动轿车相比没有优势，比如传祺Aions续航相当但是价格低很多，秦ProEV价格相当续航略多而且还提供储能电芯终身质保，与这些车相比几何A貌似任何优势都没有。
不过吉利汽车旗下有共享出行业务，这些车不面对C端消费者也能在B端自己消化，共享出行是汽车新四化中的重要一项，吉利汽车避开C端的白热化竞争而转型B端是很聪明的，但既然选择了定位就别想要在两端都能有建树了，情况就是这样了。
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首先，两者最大的不同就是售价了，低配版的model 3进入中国后也要30万以上，而吉利几何A售价区间仅为15-19万。
除了价格，外观上看，model 3就是一辆小号的model S，具备浓郁的极简设计风格。这也是特斯拉旗下车型之所以能备受关注的最大原因之一，这方面没什么可说的，几何A也是如此，外观设计非常简洁，除了看起来极具未来感，也成就了几何A的超低风阻，要知道几何A的风阻系数低至0.2375cd，远低于目前轿车0.28~0.4cd的风阻系数水平，比奔驰A级、S级、特斯拉的Model S和Model X、奥迪A4L等豪华品牌产品还低，足见其下了血本。所以说在很多细节设计上，几何A是有实力叫板特斯拉的。
内饰方面， 12.3英寸中控大屏、8英寸数字抬头显示、4.2英寸仪表盘，每一项数据都显示出了几何A的实力与诚心。同时，几何A还拥有全新的智能车载语音交互系统，可对中控区域功能进行控制，这项配置可与特斯拉掰一掰手腕。
几何A的智能配置，在操控方面，几何A搭载的是自适应智能巡航系统，通过雷达波和摄像头的数据融合，全方位监护周围行车环境，配以LCA变道***系统，增加并线和变道的安全性，在全车12个超声雷达和360度全景摄像头的强力配置下，绝对有实力叫板特斯拉。
综合来看，吉利几何A的配置和软实力上足以与特斯拉比肩，最重要的是补贴后几何A15-19万元的价格区间，不到特斯拉的一半。
吉利汽车是我国自主车企排名靠前的一家，旗下产品遍地开花，电动车领域从油改电起步的帝豪EV，到现在的几何A，进步也是很明显的，但是不是追上了特斯拉，这点我们还是要清醒点比较好。下面就说说几何A和model3的差距。
大家可以看到下图我搜集的两个车的一些参数[_a***_]，要说国产车的优势当然少不了便宜，几何a15万起步价，比model3便宜了一倍。
由于几何a的全封闭式格栅等设计，风阻达到了0.2375达到了特斯拉的水平，这点可以吹一波，续驶里程也达到了500，差距主要是在电机和电池，特斯拉***用前后双电机，150加192kw，前电机功率都比几何a的120kw大，这就在最高车速150和250差距这么大的原因，特斯拉性能版百公里加速3.4s，这踹背感比肩兰博基尼法拉利，你要开它买菜那当我没说。充电方面特斯拉的超级充电，充电功率达到120kw，而几何a仅为特斯拉的一半，也就是说充相同的电量，特斯拉要比几何a少一半的时间。特斯拉的电机是特斯拉自主开发设计的，而几何a为精进电机提供。
电池方面，几何a应该是没上811，使用的523，能量密度应该没有180，不知道图片上这个值当时在哪看到的，model3 已经由18650升级到21700。
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
自燃自爆特斯拉世界第一的，无人能比。
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
上市十六年年亏损，美国补贴八千美元一台还是亏损，自燃自爆断轴解决不了，没有三电核心，你说呢？
靠的是无下限虚***宣传营销包装软文水军蹭热度互联网金融***第一人马斯克
吉利几何ev新能源落地价？
根据吉利几何的官方宣传，其EV两驱版的预售价为19.98万元，四驱版的预售价则为21.98万元。然而，实际落地价会略有差异，取决于不同地区的政策优惠、经销商的销售策略等因素。总体来说，吉利几何EV的落地价应该在20-23万元之间。但需要注意的是，这只是大致价格范围，如果你有具体购车需求，最好先咨询当地的经销商以得到更准确的信息。
吉利几何e新能源如何驾驶？
吉利几何e新能源***用纯电动驱动，驾驶时需要先按下启动按钮，然后将变速杆拨到D档即可前进。车辆配备了自动驾驶***系统，包括自适应巡航、车道保持、盲点监测等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。
在加速过程中，电动机提供高扭矩，加速响应快，同时也具有很好的静音性能。在行驶中，可以利用电子换挡杆手动切换驾驶模式，进入节能模式或者运动模式，根据不同路况选择合适的驾驶方式，让驾驶更加智能化、个性化。
吉利新能源几何A续航500km，是不是算挺好的了？
其实不要盲目的追求续航，电池的安全性，电池的寿命也非常重要，现在电动车除了电机就是电池。车上的功能都挺多的，对电池线路，电子元件，要求都挺高的，大功率用电，总成的分配。其实现在电动车家居用途来说续航能力都够用，以后慢慢的在充电上会有改变。而且服务区现在基本都配备了充电设施。给电动车充充电，给自己解解压。安全行驶，安全到家。吉祥如意。
不得不说，吉利的营销确实厉害，把一个传统车改的电动车夸的天花乱坠，这个就是和吉利帝豪GL一个平台的，实车我也看过，后排中间有一个明显的大凸台，所有的纯电动平台车多不会有这个大凸台，这个大凸台是传统车都排气管和四驱车传动轴的空间，同时，电动车平台不需布置发动机变速箱，前后悬会比较短，这个几何A也不符合。
再说说续航500km，这个事他的高续航版本，个人认为电动车不适合长途用车，因此不要过于追求续航，续航大、电池就要大，电池大增加了车重、就会增加能耗，得不偿失。其实那个400km的就够用了啊，没必要非得500km的。
吉利几何A与帝豪GL车身对比示意，图片数据来源：汽车之家
吉利几何A后排大凸台，图片数据来源：汽车之家
吉利几何A示意图，图片数据来源：汽车之家
吉利帝豪GL示意图，图片数据来源：汽车之家
有人会有疑问，传统车改的有啥问题吗？开着确实没大问题，但就是没有基于纯电平台的好，主要原因：传统车和电动车完全是2套系统，如果非要把电动车系统塞到传统车车身中区，肯定会有很大浪费，而这些浪费会造成材料成本上升、能耗上升等问题，而这些购买和使用成本的增加，都是要消费者买单的。
吉利新能源几何A对比广汽新能源Aions你更看好谁？
1首先这两款车均为自主品牌，其中里NEDC工况续航超过500Km的新能源纯电车，从上市至今早已备受大家的关注，用数据分析两款车配置上的优劣，对比出更适合我们消费者的车型如下！
2 吉利几何A的车身尺寸分别为4736 x 1804 x 1503（mm），轴距为2700（mm），属于标准的紧凑型车尺寸。
而广汽新能源Aion S的车身尺寸分别为4768 x 1880 x 1530（mm），轴距为2750（mm）属于中型轿车尺寸，足以领先不少同级竞品。我们从车身，长、宽、高，无论车身空间还是舒适度，我们不难发现广汽已经遥遥领先。
3二车续航方面如下:
几何A搭载着一台最高功率为130kW（177ps）、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机驱动，电池***用来自宁德时代的三元锂电池，官方宣称仅需半小时便可从30%的电量充至80%。续航里程方面则提供500Km和410Km两个车型供消费者选择。
而广汽新能源Aion S搭载全球首款来自日本电产的三合一电驱系统“黑科技”，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。而该系统的特点是把电机、电机控制器与减速器集成在一体，成为一套高集成的动力模块。与几何A相同，Aion S同样***用宁德时代的三元锂电池，提供510Km与410Km两个续航里程版本。
4最后，我们可以总结出，无论车身空间和乘坐舒适度，以及车子的充电和续航能力，都要比几何A更为领先。我们推荐广汽新能源首选。谢谢分享，***纳
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