格力车什么牌子？
2016年8月18日，格力收购珠海银隆。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。银隆新能源的logo是五个圆圈。 银隆新能源车型如下: 艾菲，车型定位为大型MPV，动力类型为纯电动。车身尺寸方面，长宽高分别为5150/1835/1890mm，轴距为3200mm。 银隆5024 EV，车型为轻卡。动力类型是纯电。 银隆5043 EV，轻型乘用车车型定位。动力类型是纯电。
2021年银隆销量？
2021年银隆客车的销量为3320辆，同比增长238.78%、环比增长1647.37%，跻身第三位，市场份额为10.94%。
格力银隆是格力和珠海银隆合作设计的新能源公交车型。银隆新一代氢燃料电池客车在部分关键核心部件上实现自主研发，创新研发出拥有自主知识产权的第三代氢燃料电池系统，并***用银隆氢钛动力总成技术，由“氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”组成，集成了氢燃料电池的高能量转化效率与钛酸锂电池的高功率、高安全、长寿命的优势。
格力准备造汽车了，你觉得会成功么？
两次尝试：
- 格力银隆汽车
- 格力集团重仓法拉第
提到格力集团总会联想到所谓的“商业铁娘子·董明珠”，关键词为格力空调、对赌小米，以及「银隆汽车」。关于格力空调的品质这里不做讨论，因为不是电器领域的专业人士；从用户的角度做评价的话，格力的产品还真一般，同级产品从传统品牌到互联网品牌，现阶段更偏向互联网品牌——不过互联网造的车还是令人望而却步。
那么银隆集团算不算互联网或新势力品牌呢？严格意义上都不算，但确定是个失败的品牌。
董明珠的银隆造车梦
2016年的格力集团有个很大的动作，那就是130亿元全资收购珠海银隆新能源汽车有限公司，并且增发股票筹集了百亿资金用于银隆的资产建投。这一阶段中的董明珠给出了银隆汽车高度评价，评价为“银隆是埋在沙子里的金子，收购银隆是看中它的核心技术”。
银隆新能源公司具备电动汽车的生产资质，主要业务包括动力电池和电动客车；不过核心还是客车的销售，动力电池面对其他企业基本没有销路。
（下图为银隆品牌的客车和铛铛车）
问题：银隆汽车有什么核心技术？
如果一定要努力找一找的话，似乎除了收购美国奥钛53.6%的股权，而得到的「钛酸锂电池」的技术以外，其他方面还真就没有什么了。不要认为美国的技术就会多高明，钛酸锂注定是一种失败的动力电池，因为这种电池有三个特点。
前面两个优点是可以超过优秀磷酸铁锂电池的，装备钛酸锂电池的银龙客车，几乎都有超短续航、超快充电速度和超高充电频率的特点；但是电池的使用寿命还是很长，而且稳定性也足够高，然而这些客车出现了大量的“退车潮”，这是为什么呢？
「钛」的成本有多高相信无需赘述，用这种材料打造的动力电池必然非常贵；然而能量密度总是有瓶颈的，即使可以略高但也要控制在安全范围内。所以银隆客车的特点都是续航里程极短，很多客车的续航还不足100km；于是车辆在使用过程中就要超高频率的充电，这会严重影响营运车辆的使用便利性。
重点：如果用钛酸锂打造普通乘用车型的话，续航里程必须控制在合理的范围内，也就是电池组容量也足够大；那么只要容量足够大则电池组成本必然非常高，比如格力银隆模仿阿尔法打造的MPV，续航没多长但也定出43万的价格。
这种车是必然不会被市场认可的，加之银隆没有打造小微型载客车的经验，在车辆的设计、平台的开发以及品控体系方面都做不到高水平。结果则是客车与乘用车双线失利，银隆落得个“准破产”收场，董明珠的这场博弈也是彻底失败；最终还逼得董明珠有些“癫狂”，比如狂喷中国制造的汽车是“粗制滥造”，殊不知董明珠的格力银隆才是粗制滥造。
董明珠与法拉第
贾跃亭的法拉第汽车在美国上市了，不过量产车什么时候有交付的能力还不好说；但能够确定的是法拉第预计在中国建厂，位置还是选择了珠海吧。
参与法拉第的有格力集团、华发集团，以及珠海市国资委，似乎董明珠还是没有接受教训，或者是认为到美国“镀个金”的新势力品牌就不“粗制滥造”了吧。至此对于董明珠对汽车行业的分心能力真的得持“保留意见”，这个状态似乎是真的有些癫狂了——贾跃亭如约回来了吗？
且不论法拉第是否或何时能落户珠海，又是何时才能落地建厂并开始交付汽车，现在还需不需要一个美国新势力品牌才是需要考虑的问题！法拉利虽然由贾跃亭打造但它不属于中国品牌，那么作为美国新势力汽车品牌，法拉第怎么和特斯拉抗衡呢？
虽然埃隆马斯克的汽车水平也是那么的低，但最起码能满足一些认为美国车也“香甜”的消费者的需求；法拉第想要一面以美系汽车的品牌定位吸引消费者，一面再打个情怀牌，这连三岁的小孩子都哄不到了。所以面对特斯拉的法拉第会很艰难，此时这种“镀金品牌和角色”本就更招人厌恶，再加上特斯拉的人设都在逐渐崩塌，美系电动汽车怕是都够呛了。
自主品牌中的法拉第要面对的强有力品牌会越来越多，新势力品牌包括蔚来、小鹏和理想，这几个品牌都是营销***，互联网思维玩得那叫一个“6”；剩下的则是以比亚迪品牌和弗迪电子品牌集群为主的新能源汽车，比亚迪独立王朝品牌和海豚高端品牌后，各大成熟的新势力品牌都要面对巨大的挑战，何况交付车辆还遥遥无期的法拉第。
海豚系列已经试探的打造了一些复古跑车和MPV，主要卖设计概念的新势力品牌感觉如何？也许格力集团这一次还是不见得能在汽车领域有什么作为吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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格力联手威马欲进军整车制造，是否意味着离董明珠“造车梦”的实现又近了一步？
谢邀！请不要见风就是雨，格力与威马的战略合作[_a***_]，和董明珠的“造车梦”是没一毛钱关系的。其实董明珠的“造车梦”的实现渠道是在珠海银隆。
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董明珠的格力公司26日还与中国邮政签了战略合作协议，难道是格力要进军物流？！因此网友们的联想不要太丰富了。
所谓的战略合作协议，是合作双方出于未来的共赢考虑，建立在共同利益基础上，实现深度合作的协议。其实与普通单一协议为解决某一问题相比是“没有特定的具体内容”的、是大而广的协议。例如中国邮政与格力的战略合作协议：双方就未来物流、金融银行服务、电商服务等业务达成多项合作意向，致力于实现降低成本、提升客户满意度、打造自主品牌等多重目标，推进双方合作共赢。
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8月23日，格力电器与威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并共探渠道方面合作的可能。
威马汽车方面表示，格力电器在暖通技术以及智能装备研发制造方面的优势，会进一步提升威马汽车整车制造智能化水平。此外，威马汽车还将与格力电器共同探索在智能座舱与智能家居互联互通领域的合作机会，争取为用户带来智能便捷、无缝衔接的一体化车家互联体验。在此协议的字里行间，我们可以看出：威马看上的是格力汽车空调和装备，可能还有资金；格力看中的威马的是一个潜在的客户。
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近年来，5G、IoT、AI等技术的融合式发展，加快了汽车产业智能化趋势的到来，威马汽车的参与是理所当然的。威马汽车之前已实现与雷军的小米米家智能生态的实现互联互通，并计划在2020年推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。若没有小米与威马汽车既有的合作，恐怕格力的董小姐不会找到威马汽车的，也想不起还有威马汽车，毕竟威马现在还是“小马”。
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董明珠个人已入股珠海银隆，现在已成为银隆新能源汽车事实上的实际控制人，“造车梦”已走出了第一步。尽管关于银隆的负面新闻挺多，但是银隆新能源汽车早已面世，这才是“亲生的”，因此格力与威马汽车签订的战略合作协议，与董明珠的“造车梦”根本扯不上关系。
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董明珠近段时间还是挺拼的，与威马汽车和中国邮政分别签了战略合作协议，另外据说与小米的雷军续开了五年的“赌约”。其目的，可能除了背负主业空调业务不太如意的压力外，主要还得考虑格力股改及大股东易主的背景下格力和个人的前途，还需要为能在现在的位置上多干五年的宏图作奋斗。
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