新能源蓄电池和动力电池的区别？
一、性质不同
动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言；而普通电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
二、电池容量不同
在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力电池的容量在1000-1500mAh左右；而普通电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放电功率不同
一颗4200mAh的动力电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通电池完全做不到，因此普通电池的放电能力完全无法与动力电池相比。动力电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。
新能源车动力类型？
包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
新能源汽车发展的最终目标是什么类型的动力车？
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
新能源汽车动力传动系统是怎样的？
内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。
1、与内燃机汽车类似的传动系统
还有离合器、齿轮箱、差速器等。
2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。
3、轮毂电机与车轮融为一体
轮毂电机
轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，***用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。
外转子式***用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。***用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。
内转子式，***用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。
想必你是想知道电动汽车的动力传递过程，那我就以特斯拉为例，先划重点了：
它的顺序是：电机——减速器——差速器——车轴——车轮。
首先，电池将电流传递到电机。
电能通过充电后，能量被存储在电池中，当车辆需要动力驱动的时候，会有电流从电池流向电机。
然后，电机产生电动势，带动传动轴旋转。
简单化来讲电机，如上图所示，当铁棒中通电，在磁场作用下就会产生旋转运动的趋势，感应电机同理，转子通电后，就会在定子的磁场影响下旋转。然后把这个旋转的能量引导到车轮，汽车就可以行驶了。
再然后，转动的能量通过两级减速器，实现减速增扭。
转子的转动就在上图最左侧小箭头位置，它带动了大齿轮的转动，实现了第一次减速，然后又和大齿轮进行了第二次啮合，继而实现了两级减速。最终目的是降低转速，提高扭矩。
最后，就是通过差速器传递向两侧车轮。
两侧车轮不可能永远同速转动，否则就拐不了弯了，所以通过该装置，就允许了左右车轮的不同速转动，比如转弯时，内圈车轮转的慢，外圈车轮跑得快。
以上，就是一辆电动汽车的动力传递过程，文中没有提到车速的控制，实际通过改变导入电机的电流频率，就可以实现对电机的转速控制了。对比燃油车，可以发现，电动汽车效率更高，更环保，是一种非常不错的出行方式。
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