电动汽车不开掉电？
1. 不准确。
2. 电动汽车的电池容量和续航里程是有限的，如果不及时充电，就会出现掉电的情况。
而且电动汽车在使用过程中，还会受到路况、气温、车速等因素的影响，这些因素都会影响电池的消耗速度。
3. 为了避免电动汽车掉电，需要注意以下几点：及时充电，避免长时间放置不用；合理规划行车路线，避免过长的行驶距离；注意车速和加速度，避免频繁的急加速和急刹车；注意气温，避免在极端高温或低温环境下使用电动汽车。
关于这个问题，电动汽车的行驶里程受到电池容量、电池质量、车身重量、驾驶习惯、路况等因素的影响，因此电动汽车在行驶时可能会出现掉电的情况。为了避免掉电，可以***取以下措施：
2.合理驾驶，避免急加速和急刹车。
3.减少行李物品的负重。
4.选择平坦路面行驶，避免高强度爬坡。
5.及时充电，避免电量过低。
6.根据电池容量和车速计算好里程，避免过度消耗电量。
新能源汽车，电池老化后怎么办？
根据新能源汽车电池的质保周期来看，电池质保的周期是在8年或15公里左右，根据对于电池的使用寿命的标准来看，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。我们都知道，现在的新能源汽车常用和配备的都是锂电池，这两种电池根据电池种类来看，一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。而磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用寿命是不同的，根据电池的使用寿命去看，电池是以循环次数来作为衡量电池的寿命的长久，一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。
而对于续航寿命这个动力来说，通过一个例子来加以说明，电池的续航寿命是一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。就好比，当天使用电池的电量在100%，而我们在使用以后，直到电池处于0%或完全耗尽，充满后，第二天消耗100%电量，就是一个电池循环。以北汽EU5新能源为例，它配置的是三元锂电池，根据车辆的续航里程来看，该车的续航为416公里，以80%的实际续航里程折算，一次行驶320公里，按电池最低的1000次充电循环次数计算，那么电池的寿命足足可以让这种车型在路上跑个32万公里左右，按照三天充一次电，根据电池的续航寿命来看，使用八到十年以上是没有任何的问题。
综上所述，对于新能源汽车来说，是电力发动，那么电池的寿命基本上能够达到几十万公里左右，同时决定电池寿命的长短有多种方面的因素所导致，基本上来说，一些正确的使用方法和保养技巧，有利于延长电池的使用寿命。
新能源车爬坡对电池损耗大吗？
纯电动汽车受困于电池容量的限制，当车遭遇爬坡状态时，短时间内会损耗电量，经常性接触坡道应该会对纯电汽车的电池能源产生负面影响，但具体影响的大小就不得而知了。由于受到动力电池容量的限制，目前大部分电动车无法满足长途行驶的需求，在跨城通勤或跨省通勤时，纯电动车续航里程短，这个问题，暴露无疑。简单点说，就是纯电车不持久。
新能源车的电池，多年后可续航能力下降，此时充满电所消耗的电力会下降吗？
锂电池的寿命是很长的，问题是衰减问题，三元锂电池衰减比磷酸铁锂电池快，磷酸铁锂的能量密度比三元低，买电动车就是要换电池花钱这个缺点，每过几年锂电池的能量密度都有很多提升。锂电池行业水很深，换锂电池不懂专业知识可能会吃亏。
必须下降啊
新买电池容量：75kwh；充满耗电：80度，损耗5度。
多年衰减后，
电池容量：60kwh；充满耗电：66度，损耗6度。
大概会出现如上情况。
电池为什么会续航下降呢？
因为电池会老。电池在运作的过程中，有些我们肉眼见不到的锂离子、电子在运动。这些肉眼见不到的粒子运动会导致电池发生变化，如电解质分解，活性物质溶解，金属锂沉积等。这些活动就导致电池变老，然后电池容量容量就下降了，原来可以跑300km，现在可能就只能跑250了。
续航下降后，电池容量肯定下降啊
原来充满耗80度就可以了，现在只需要耗电66度就可以了。
续航下降后，冲满电消耗的电力损失可能会上升
电池在充放电时，会形成电流，电流流过电阻、发电机等会释放能量。电池本身是有内阻的，电流在流过时也会释放能量，所以电池会发热，这部分我们叫电能损失，这部分损失时会上升的。
电流流过电池内阻就会产生损失，损失跟电池内阻有关系，内阻越大，同样的电流流过时就会损失更多的能量，而随着电池使用，电池内阻确实会逐渐上升的，如下图：
曲线上扬，就是随着使用电阻不断上升，于是，同样冲10kwh电的化，电力损耗就会上升。
而冲满电所消耗的电力大概就是电池容量和电力损失的和。
其中电池容量下降，电力损失上升，而容量下降一般会大于电力损失上升，因此所消耗的电力是下降的。
个人见解，多有错漏，敬请批评指正唾弃!
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