年轻人是不是更喜欢新能源车？
似乎看到的电动汽车或插混汽车的用户大都是中青年人，很少有中老年用户，燃油车的用户倒是有些中老年人，大数据是不是这样呢？2021年的数据尚未出炉，之前的数据可以作为参考，标准大致如下。
- 18岁和以下，0.87%
- 19-25岁，10.00%
- 26-35岁，47.83%
- 36-45岁，28.26%
- 45岁及以上，13.04%
先解释一个问题，那就是18岁以下怎么会有车？！不要感觉差异。没有规定不允许车辆登记于未成年人名下，只是未成年人不能开车而已，车辆需要有监护人代为管理，所以身边有些人就以“生日礼物”为理由给孩子买了电动汽车，有些才刚上初中……买了也是自己开。
新能源汽车的用户确实偏年轻一些，这是个好现象，能说明的是年轻人更容易接受新的技术，也更支持中国汽车品牌；因为新能源汽车的主体是国产汽车，合资车都在边缘，这个结果说明了国产汽车的崛起是真实的。
- 24岁与以下，30%
- 25-34岁，39%
- 35岁及以上，31%
- 男性消费者64%
- 女性消费者36%
这组数据没有过于细分，但仍旧能说明汽车消费者的平均年龄普遍降低了，消费主体从中老年人变成了青年人。
用这组数据综合上一组数据解读，得出的结论是什么呢？结论就是年轻人选择新能源汽车已经是一种潮流，尤其是35岁以下，选择的车辆大都以中端和以下标准的个性车辆为主；作为中坚层的准中年人，选择的车辆则多为中高端电动或插混汽车，电驱车已经满足了各个消费层级的用户需求。
2021年的数据应当会有些变化，40岁以上的新能源汽车用户数量会大幅增加，女性新能源汽车用户也会大幅增加；因为这一年里有两个品牌的销量增长比较夸张，女性汽车品牌欧拉虽然近期负面缠身，但销量和热度也还不错。另一个品牌则是王朝汽车，其打造的秦宋两车已经将消费门槛拉低到10万起步，车辆吸引了很多曾经坚守燃油车阵营的消费者；这两款车做到了与燃油车同价同质，那么曾经的坚持也就没有意义了，曾经的“不选”主要是车辆的价格高了，现在有了合理的价格则无需没有意义的坚持。
这两款车的用户年龄段跨度非常大，有刚刚入学的大学生，也有退休的中老年用户，不同年龄段用户的占比几乎一致，所以2021年度的新能源汽车消费者年龄分布图会有变化。2022年的新能源汽车市场会从哑铃型变成纺锥形，10-25万区间的选项的丰富，会让更多中老年消费者选择绿牌车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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油价进入"10元时代"！又一车企官宣停产燃油车，公司两年连亏近20亿，转型新能源车能否突围？
谢邀，我是KK，开心就好。
提问中没有说哪个车企啊，遮遮掩掩，犹抱琵琶半遮面嘛。
其实，这个不算是新闻了，5月27日，长征汽车发表《新能源宣言》。此举使其或成首个全面转型新能源、停产燃油车的传统商用车品牌。
不过，对于长征汽车这个品牌，我相信很多人应该可能连听都没听过吧，或许还会纠正我，“你是不是说的长城汽车呀”。
不是的，就是长征汽车。
只不过，长征汽车是我国载重汽车品牌，是邢台***征汽车制造厂的重点产品，在河北省。
长征汽车
长征汽车
长征汽车
看图片，你就大概懂了。
减少碳排放，实现碳中和，已成全球共识。中国也确立了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的宏大目标。
所以，长征汽车发表《新能源宣言》，也是相应我们国家的“双碳”战略，基本上，大部分的车企都会在2030年左右停产燃油汽车，所以不管你是传统车企，还是特种车企，都必须进行新能源车的开发和生产、制造。
另外，还有一个汉马科技，也是重型汽车，它在6月14日发布公告，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。
汉马科技，属于安徽的一个上市公司啊，品牌有星马专用车和华菱重卡，应该都有听过吧，股票代码600375。
因为题主没有具体说明，我大概就这样解答。
因为车企亏损的原因很多，现在转型做新能源车，能不能突围，其实也不好说。毕竟这是全球化的一个进程，你不转变也不行，但转变也是大家都转变，目前包括大众、奔驰在内的车企也都表示，在2030年左右，全面停产燃油车。
嗯，好吧，就这样吧。
新能源汽车最有可能突围品牌？
比亚迪，目前有自己刀片电池，各系列车系目前销量达到一万以上合计月销售到10万左右。
比亚迪DM-i超级混动技术平台打造的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i，已在插电式混合动力车型这条赛道都实现了强势爆发。
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