大众polo有新能源吗？
没有。
作为在电动化方向上转型最激进的大型汽车集团，大众汽车对Polo面临的竞争不可能毫无所知，但它在电动汽车领域投入了天量资金，又对现有燃油车型进行全面的电气化改造，却从未有推出新能源版本Polo的计划。
这首先是因为大众Polo表现不错，缺乏改变的动力。或许还有另一个层面的原因，那就是大众并不太想把Polo这一经典车型在电动汽车时代延续下去。
你好，大众polo，是没有新能源款的哦。Polo是上汽大众生产的一款大众旗下的车子。这辆车短小，非常适合女性驾驶。而且油耗非常低，大概每公里也就3~4毛左右。开起来倒是去买菜，停车都非常方便。适合上下班通勤的女士。希望可以帮助到你，谢谢。
上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来？
大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用。
至于引领时代不要过于崇洋***，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。
上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。
电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠***购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。
上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择***购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。
而***购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。
已经投入500亿美元用于电池***购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。
电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。
如今汽车行业最火的两个名词是什么？一个是自动驾驶，一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步，特别是在电动车领域，新兴造车企业以此为契机，不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力，在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车，就是其中一个。
由传统转向未来
说起上汽大众这个品牌，大家已经耳熟能详，作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车，开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作，依托股东双方的优势***，上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。
例如，在10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机，上海大众也将纯电车新模式放在上海，并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球最大的汽车市场，在未来也将会是纯电动车最大市场，大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。
不仅仅生产大众品牌
上汽大众新能源工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。但这个工厂不仅生产大众品牌车型，包括斯柯达、奥迪这两个本家品牌的全新一代纯电车型也将在此生产，车型名单的扩大也就意味我们将可以更快地买到大众集团更便宜或更贵的汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。
新能源工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。此外，工厂大规模使用***V小车，***用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对[_a***_]进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。新能源工厂***于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也就意味着，最早在2年后我们便能看到上汽大众的纯电量产车“出世”。
MEB纯电模块化平台
模块化生产平台对于大众来说就像一个明星技术，虽然其它车企也有***用，但似乎就大众运用得最好，大量共用的零件极大降低了成本，又提升低等级车型品质，一举两得。MEB也同样运用了这样的做法，只不过重点在电池的堆砌做法上，平台***用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。
MEB平台同样为移动互联做好了准备，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息***系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。
写在最后
大众汽车作为国内销量最高的汽车平台，开建新能源工厂其实是具有重要的意义的。第一是将大幅推进传统燃油车企向纯电车型转型，就如同本世纪初推动涡轮增压发动机普及一般；第二是推进纯电汽车的技术进步，当专业工厂投产，纯电大众车便进入了正轨，这无疑会使电动技术的迭代更新进程远远高于如今的速度，当各家车都将纯电作为重点项目，那么到时纯电续航问题或许就会迎刃而解。所以，各家车企，特别是合资品牌，也尽快开建自己的新能源工厂吧。
大众旗下新能源？
大众新能源车有： 蔚揽新能源，迈腾GTE Concept，辉昂GTE，大众 BUDD-e，大众Cross Coupe GTE，上汽大众ID3。
外观方面，群众Cross coupe GTE相比曾经亮相的CrossBlue车型，添加了愈加保守的设计元素，同时坚持了群众现有的家族设计概念，进气格栅与前大灯组融为一体，下唇的线条设计也充沛思索了空气动力学设计，视觉效果十分棒。内饰方面，Cross Coupe GTE概念车的设计风格较为简约，且不乏科技感。
大众旗下的大部分新能源汽车均***用插电式混合动力，大众插电式混动车型全部由现款燃油车型升级而来，除了大众旗舰SUV途锐出自MLB Evo平台之外，其余车型都出自大众MQB平台。出自MQB平台的大众PHEV车型，均搭载了完全一致的动力系统，这套混合动力系统由大众经典的EA211 1.4TSI发动机和一台85千瓦的电机组成，综合最大功率为155kW，峰值扭矩400Nm。
高尔夫GTE是大众最早发布的新能源汽车，定位为插电式混合动力轿车。
上汽大众ID3也是一款新能源车辆，该款车型车内可通过AR-HUD增强现实抬头，显示系统将相关的行车信息，导航信息等关键信息投射于主驾驶正前方的前挡风玻璃上。驾驶人员只需目视前方便能获得相应的信息，不仅使得整个驾驶体验更加具有趣味性，而且也避免了驾车时因分心走神而带来发生事故的风险。
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