从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位？
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在***院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
新能源体现了一个新字，可能是氢能，也可能是另外的其他能源，只要是能把交通运输工具恢复青春活力的都可以。
目前新能源需要解决的痛点如下
1.家用充电桩无法安装的问题。大部分小区业主安装不了家用充电桩，因为没有固定车位，小区太老，充电设施不完善等原因。
2.续航里程是绕不过的坎。冬天续航减半，夏天容易自燃，怎么能快速解决里程焦虑也是重中之重。
3.新生事物发展遭遇众多阻力，电车的保值率太低，维修成本太高
三足鼎立，新能源，燃油车，混动汽车。各自都有优缺点，谁是最终终结者，或许是某一个，或许都不是。
首先，新能源汽车肯定是未来的大趋势。
其次，现在的电动车，算不上理想的新能源车，因为从电的生产，到废旧电池处理，还有冬季电池不耐用，都是致命缺陷。
氢能，氨能，甚至核能，应该才是未来的最好解决方案。虽然现在技术上还有很多难题。但方向对了，技术就肯定有突破的一天。
在未来的较长一段时间内新能源汽车和传统的燃料汽车还会同时存在，并且新能源汽车的比例会逐渐提高，尤其是公共交通今后将以新能源为主，在伴随着电池技术的进步和续航里程的提升，新能源汽车还将不断提高占比。未来废旧电池的拆解重新利用将会是爆发点。
新能源汽车用电做能源，而大部分电是来源于火力发电，也会产生污染，这和汽油车有什么区别呢？
有两个方面的原因，第一个，从空气污染来说，以2012年为例全国燃煤电厂供电煤耗为326克/千瓦时，煤电转换效率η=122.9/326=37.7%，现在的粋数值应该更高些。汽油发动机的热效率在40%以上，柴油发动机热效率轻松突破50%，所以欧洲那边都是柴油车为主，因为更省油，更环保，我国柴油车少，除了油品质量不行，还有一些原因，这里就不方便说了，所以效率来看，汽油车比电车，更为环保，因为我国主要还是以煤气为主，但是电车，他把尾气污染，从车的排气管，转移到了发电场，只有发电场周边的人，你懂的，这样汽车多的城市，没有污染。
第二个，电机驱动，从成本上说，更为低，因为电机驱动和变速在一起，而燃油发动机和变速箱是分开来的，现在电车价格高，主要是因为电池，举个例子，电动自行车，和摩托车，它们的价格相差两三倍，因为电动自行车大多使用的是铅酸电池，如果使用锂电的，就会和摩托车价值相当。以后解决了电池的问题，可以让汽车的成本下降。
第三个，从驾驶体验来说，电动车平顺，加速快，这是汽油车达不到的，相同价格的电车和油车，电车加速更快。
新能源汽车用电能驱动，电能来源则是火电厂（烧煤发电），那么新能源汽车与燃油汽车有什么区别吗？乍一看新能源汽车把污染转嫁到电厂 与燃油一样，电能驱动的背后是通过烧煤实现的，这与汽车烧油是一样的。但是电能驱动汽车更具战略意义，当前看着似乎没有必要，但是此举利在千秋。
即使在现在，电能驱动的汽车仍然具备节能减排的属性。这主要与电能来源，发电方式有一定的关系。我们看一下目前电能来源分布图:
可以看到火电只占据75.08%的比例，风电、水电太阳能占据比例虽然不大，但是这些发电方式完全是绿色的，零排放。与火电对比起来这几种发电方式对环境几乎不存在污染，潜力[_a***_]大。
目前我们用的电能大部分来自火电，火电厂是通过烧煤来发电的。理论上烧煤必然对环境造成污染，但是火电厂这种集中燃烧的方式，排放上更好处理一些，监管也更容易。烧煤发电这也是全世界难以解决的难题，只有火电稳定性更好，容量也更大。同时电能是一种特殊的能量，没有办法做到低成本大容量存储。
很多时候电网上有很多闲置的电能没有使用（卖不掉），因此电网鼓励企业夜间生产，并且设置峰谷电价。
这就是为了避免电能浪费的一个解决办法，火电厂涡轮机并不像燃油发动机那么容易启动 ，为了保证电能供应稳定，发电机必须全天候运转防止电能供应不足。也就是说，总会有一部分电能是用不掉闲置的。闲置的电能并不能储存（成本太高），只能浪费掉。如果有新能源汽车在晚上充电 ，那么就可以收回一部分电能，电网也可以卖掉更多的电能。尤其大部分电动汽车都是习惯后在家里的充电桩充电，充电时间大多数是在夜里的。这样一来电网电能没有浪费，电动汽车起到了存储作用，两者起到互补的作用皆大欢喜，最重要的一点就是降低了对石油的依赖性！
而未来火电的比例会逐步降低，各种再生能源新兴发电会逐步替代火电。
2035年，也就是十四年以后煤电的比例会下降到20%左右，部分电能来源自各种再生能源。再生能源成本比煤电要低一些，因此将来火电厂会逐步的淘汰掉！可以说现在发展并推行电动汽车， 纯属未雨绸缪，为将来做打算。
新能源车白天用车，晚上充电，好处多多
1、我国目前火电大约占比70%，锅炉都是室燃炉。通俗的讲，就是煤粉喷到一个大房子里去燃烧，这种锅炉功率高，效率高，但是也有个缺点，负荷不能降太低。如果减少进入的煤粉，偏离了设计参数，锅炉效率就会下降，如果减少的过多，炉膛温度不够，就需要投油助燃。此时的锅炉效率就低的可怜。因此一般锅炉都会有一个最低负荷限制。
2、每天晚上，电网负荷很低，而热力锅炉有负荷限制，不能降太多。于是晚上电量就会出现过剩，如果没有足够的储能电站，或者那种蓄水储能装置，这电只能白白放掉。我国目前电网最大的需求就是要削峰填谷。因此，我这里的电价白天5毛，晚上3毛，就是为了鼓励大家晚上多用电，不然电网只能把电白白放掉。而新能源车，白天用车，晚上充电，正好可以迎合电网的削峰填谷需求。
只从环保层面看，新能源车也远远优于汽油车
1、如果只比较环保层面，新能源车主要是挖煤、运输、电厂燃烧三个过程，总的污染非常有限。污染最高的部分也就是电厂燃烧，也都配有集中处理装置，可以以非常低的成本，达到非常高的环保标准。
2、现在新能源车用的是锂电池，非常的环保（通常说的电池污染是含有重金属的铅酸电池，但这种电池有回收价值，一般也不会被丢弃污染环境），汽车上的锂电池衰减到一定程度以后，可以回收后用作建设储能电站，满足电网的削峰填谷需求。（比亚迪同时也做储能电站，差不多占领了美国储能电站市场。因此它的新能源车电芯终生质保，衰减到70%的电池，直接拿去做储能电站，然后给你换新电芯）
3、目前我国的水电、风电、太阳能等发电比例正在逐渐提高，新能源车从环保的角度看，优势也是越来越大。现在发展新能源汽车，正是时候。如果现在不发展，难道还要等到火力发电份额下降到0%再发展吗？
4、汽油车的污染，光尾气的碳排放危害，就和电厂差不多了（电厂的污染主要是碳排放，其他有害物质基本都被集中处理了）。但汽油车的尾气中还有难以处理的一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒。再算上石油从开***、提炼、到运输的这些环节，这其中的每个环节都是重污染。从总体去看的话，汽油车的劣势就非常明显了。
最后：近年来，有些厂家乱带节奏，说什么新能源不环保，但他们只比较汽油车尾气和火力发电的碳排放。如果从总体去看，无论是经济性还是环保性，新能源车都远远优于汽油车。
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