距离新能源汽车“一车一桩”的目标还有多远？新能源汽车未来会如何发展？
我们伟大的祖国已经在18年12月10日，国家发改委在***公布了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》。我们一起来看看具体有哪些促进发展的措施值得广大车主们期待。lets go...
该***提出，力争用3年时间“进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。
《行动***》指出:当前新能源汽车和充电设施尚处于发展过程中，特别是充电基础设施依然面临着建设落地难、运营超级效率低等问题，仍是制约新能源汽车发展的短板之一，新能源汽车充电保障能力亟待提升。
针对新能源充电桩面临的困境，《行动***》列出了几大重点任务。
其中包括提高充电设施技术质量，提升充电设施运营效率、优化充电设施规划布局、强化充电设施供电保障、推进充电设施互联互通、完善充电设施标准体系等。
在提升充电设施运营效率方面。《行动***》提出积极盘活僵尸桩，结合服务场景科学配置车桩比例，切实提升充电设施利用效率和服务能力。此外，继续探索出租车、租赁车等特定领域电动汽车换电模式应用。
为落实上述重点任务，《行动***》还提出了相应的保障措施，其中包括将加大相关部门间统筹协调力度，系统解决项目建设用地、电力接入、配建预留、燃油车占位、运营盈利难等共性问题。
我们相信一车一桩一定是未来的趋势，但是我更加相信太阳能源的使用才是王道！一起期待未来，提前祝大家新年快乐！！
这个目标还真不可能实现。“一车一桩”是对***的极大浪费。
主要原因，正好是回答第二个问题，新能源汽车未来会如何发展的问题。
中国大力发展新能源汽车，主要是要解决对石油的依赖和环保的要求。
中国已探明石油储量50亿吨，按照平均每年2亿吨的产量，只能开***20年。中国煤炭储量极其丰富，煤炭地质储量几万亿吨，探明储量几千亿吨，可以使用几百年。我国发电的主要来源就是煤炭，电动车表面上是耗电，实质就是烧煤。
用电动车取代燃油车，不但可以打破石油依赖，从更深层次战略考虑，还可以间接打击石油美元，同时我国还可以积极输出煤电技术，甚至改变全球能源版图，获得更大的全球话语权。这或许就是国家深谋远虑的地方。纯电动汽车是目前发展较好的，但是，新能源汽车的主要发展方向是多条路并行的，包括纯电、油电混合动力、氢燃料电池、甲醇，不排除随着科技的进步，还会有太阳能汽车出现。所以，不可能实现一车一桩。
目前我国还未确定具体禁产禁售燃油车的时间表，2017年9月工信部副部长辛国斌曾在一个论坛透露，工信部已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表，将会同相关部门明确我国的时间节点。但到了今年4月，中国新版汽车产业规划提出：未来燃油车与新能源协同发展。这就表明，中国汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向，氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，还是要交给市场来选择。
2019年1月工信部公开征求意见，保障2025年百公里4L油耗目标。目前在政策面上，国家在双积分政策落地后，***取政策和市场双轮驱动的方式，实现新能源汽车的快速发展。
你好！我来回答您的问题。新能源汽车的发展是逐步的完善的，汽车本身的问题是一方面，另外的一方面也是比较重要的，就是配套基础设施。我国发展新能源汽车，到目前已经十多年时间了，从2014年开始进入快速发展阶段，当年新能源汽车产销分别完成7.8万辆和7.5万辆，同比增长347.2%/323.78%。到2018年产销达到127万辆和125.6万辆，短短五年时间，产销增长超过1600%，稳居世界第一。巨大的新能源汽车保有量必定会带来相关基础设施的红利，截止2018年11月，全国基础充电设施数量达到72.8万个，但总体增速放缓，这就导致整体的车桩比为3.6:1(2018年国内新能源汽车保有量约为261万辆)。另外，新能源汽车保有量看似巨大，但实际上只占有汽车总量的1.09%，这就导致了社会和老百姓对新能源汽车认识不足，对它的发展持观望态度，不利于新能源汽车行业的发展，这当然包括对充电桩建设方面的支持力度。换一个角度去看充电基础设施，你会发现充电桩的运营成本是巨大的，目前主流的电桩以直流为主，其生产成本在0.6元/w，桩子建设费，场地租赁费(尤其大城市土地租赁费是非常高的)，等等，因此，新能源汽车行业的快速发展离不开国家的大力扶持，就前景来看，现在所有主机厂都认为氢燃料电车为绕不过的道路，同时国家实行双积分政策，相信未来新能源汽车会有更大的发展空间和潜力，我们拭目以待吧！
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