比亚迪纯电车可以经常快充吗？
不可以。 比亚迪用磷酸铁锂电池,深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。 而如果是快充的话,寿命将只有500次。 这就是区别。
有影响，你经常给他快速充电的话，就会感觉到它的电池性能下降，它的续航里程也不像之前那么高，而且它的电池感觉它耗电量也变得比较快的，就和咱们的手机一样，其实这个车子平时给他进行普通充电的话，也花费不了多长时间。

新能源车充电功率忽高忽低？
有以下原因：
1、充电器没有电流输出，可能是电池盒内保险丝管熔断、电池盒接触电极损坏或电池连线开焊等，对此应逐一检查并予以处理。
2、若充电器输出电流不稳定，说明电池回路接线有接触不良的地方。应检查电池回路的连线及接插件，使电池回路的接线可靠。
3、充电器整流管单桥臂断路。应查找充电器整流管单桥臂断路点，重新焊接。4、充电器滤波电路有断路、开焊、失效故障。首先检查电容器是否正常，若良好，说明存在开焊之处而造成开路
一般情况下并不会有什么影响,给新能源汽车充电,出现电压呼高忽低的情况一般原因是在于充电电源方面的因素,举个例子,某充电站有五个充电桩,五个充电桩都在使用的情况下,电压会比较低,充电电流也会比较低,当其中有一个或者两个桩并未使用,其他充电桩的功率就会上来了,电压也会上了,所以会出现电压忽高忽低的情况。
快充对新能源汽车有伤害吗？
新能源汽车快充对电池是有伤害的，如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统设计非常合理的话，影响会在一个合理的范围之内。偶尔使用快充还可以，一般情况下尽量使用慢充。
新能源电车用快充和慢充哪种充电损耗大呀？为什么？
新能源电动汽车用快充电池损耗更大，原因为电压的差异与充电原理
序
解析快慢充对电池组容量损耗的差异之前，首选需要掌握的知识是电池的充放电原理；所谓的充电是否和普遍理解的放空和“装填”存在不同，这点是对电池使用寿命为何衰减的最直观的解释。
第一节：什么是充放电
大部分人对电池充放电的理解仅停留在字面上，比如行车放电是将电池壳体内的“电能”用光，在耗尽后再通过接上充电器像“打点滴”一样将电流缓缓灌入壳体内。这种理解是完全错误的，电池又叫做化学电源，其充电与放电的基础都是化学反应；放电是通过化学反应实现锂离子的负正极运动发电，在运动过程中产生的电流只是结果而不是过程，电流通过电池输送至电动机转化为电磁场成为动力。
参考上图可以很直观的看到能量转化为的过程，也是锂离子不断从负极脱嵌进入正极的过程。而电池中的锂离子总量是固定的，在完全脱嵌后则无法继续发电。那么想要让充电电池回到满电状态，其方式无非是将锂离子从正极送回负极；完成这一动作的原理则需要利用外部的电流，也就是通过电网插电充电，利用电流***激活化学反应完成锂离子正极脱嵌进入负极，参考下图。
在完成充电过程中电池负极再一次“饱满”了，对于车辆用户而言则是继续驾驶车辆，完成放电的化学反应，随即则是周而复始的“大搬运”。这是电池充放电的真正概念，说白了电池就是个超小型的化学发电器，只是充电电池可以通过外部电流完成逆向运动而已；前者是依靠锂离子发电，后者是依靠电流（外力）恢复，仅此而已。
第二节：快充与慢充的区别
这是电池充电的主要差异，高压直流电顾名思义是高压电，绝大部分能在30分钟内充80%电量的电池组，能适应的电压会在300V左右；少部分号称可以在15分钟左右充满相同比例的汽车，其充电电压可以高达500V左右，然而是否安全与耐用就不得而知了，毕竟这些车几乎没销量。因为快充的高压电等于加强了反应强度，快速的脱嵌与嵌入理论上会对电池有损伤，而且会因反应强度产生更高的温度，高温会影响电池的充电效率或活性物质，这是快充的缺点。
交流电的慢充电流强度会小的多，相比快充电池是在“温和”的状态下缓慢发生反应；快充相当于被加鞭的快马，慢充相当于闲庭信步，电池组长时间高频率用快充自然会加速老化与损坏，慢充则等于“保养级”的充电，即使有智能电池充电管理系统也改变不了这一事实。
所以电动汽车还是应该以慢充为主，只有长途通勤的时候可以利用公用快充桩提升通勤效率，偶尔用一用快充对电池产生的损耗也不用担心，这就像燃油车偶尔拉一拉高转速相同，低频率则可以忽略不计。
重点：量产电动汽车的快充只能充到80%，剩下的20%必须以低电压低功率自动切换慢充。这是出于对电池的保护以及防止车辆自燃的设定，如果温度过高则很有可能导致高温提升电池壳体内部的压力，在泄压过程中因空气摩擦产生高温导致自燃。所以电动汽车的电池只能快充八成，长途通勤要准确计算续航里程。区分快慢充很简单，慢充一般为七孔插座，剩下的自然是快充口；快充充电枪的电线会比较粗，慢充会细节，就是这样了。
编辑：天和Auto
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新能源电动车快冲和慢充是两种不同的充电模式，主要是充电电压不同，对应的充电速度有差异。
第一种就是常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右。通常情况下充电时间比较久。相应的充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作。这种长点方式普遍用在电动汽车家用充电[_a***_]和小型充电站上。
第二种充电方式是快速充电。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高。所以快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。其目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电。这个时间通常与燃油车加油的时间是近似的。一般多用在大型充电站。
第三种方式是无线充电。这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线接收即可。
第四种充电方式就是更换电池充电技术。这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换下已经耗尽点亮的电池，蓄电池回归服务站。电动汽车只需要跑租借电池即可。
第五种充电方式就是移动式充电方式。这是最理想的充电方式。主要的方式是在汽车巡航的时候就能给汽车充电。客户就没必要去寻找充电桩，并花费时间去充电。这种充电方式需要MAC系统。并预先将其埋在一段路下面，即充电区。接触式和感应式的MAC都可以实行。这种充电方式成本巨大，目前仍处在理论研究阶段。但是前景十分广阔。
由于电动汽车目前绝大多数***用的是锂电池，特别是三元锂电池。电池寿命理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
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