北京奔驰EQE上市1个月降价3万，真香定律为何失灵？
奔驰油车坑坑国人也就算了，电车也想来骗中国人钱就比较难了。本身电车的保值率很低，电池衰减率无法预估，免费维护保养期间电池损耗责任不好确定，续航不高，再加上本身奔驰的溢价严重，谁买呢？除非钱不当钱用的朋友买买尝尝鲜，其它人不会考虑的，蔚来那么完善的售后都吐槽车架贵，看看奔驰你就会觉得蔚来还是很香的。
奔驰EQE的定价非常不合理，梅赛德斯奔驰没有那么高的品牌价值
上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？
要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？
基础参数：
EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。
EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。
续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。
配置水平如下：
- 没有后排侧气囊，配备膝部气囊
- 配备辅助驾驶系统，低配缺少车道保持、道路交通标识识别和自动变道***
- 车辆使用皮革座椅（非真皮），前排座椅竟然只有加热却没有通风（通风需要选装），后排座椅没有任何功能
- 用15个品牌未知的扬声器
- 自动空调系统没有负离子发生器
智能***驾驶系统的硬件标准为七个摄像头，12个超声波雷达， 低配用1个毫米波雷达，中高配为五个毫米波雷达。
这个配置标准还不如20万级别的国产中大型轿车，智能***驾驶系统的硬件标准更是有较大的差距。
竞品参考：
1.零跑C01，该车刚刚上市，后驱版本起售价18万出头，加速最快7.2秒，续航超710公里；四驱版本起售价不足25万，低配支持4秒级破百，旗舰版只要3.66秒，悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配置水平和智能***驾驶系统的硬件标准更高。
这辆车的发布说明的是中大型豪华轿车的合理价格，现在就是18-28万区间，定位再高一些的无非是智能化和豪华程度更高。
2.蔚来ET7，指导价45.8-53.6万，属于高端中大型轿车，全系搭载四驱系统，公布加速成绩为3.8秒，实际不足3.6秒；悬架结构为前五连杆、后多连杆，标准也是很高的；续航里程为低配500公里，中高配700公里。
车辆的基础配置水平显然要高很多，比如前后座椅均支持加热、***和通风，空调系统没有任何缺失且使用了热泵暖风；重点是智能***驾驶系统的硬件标准高很多，除了基础的摄像头多出4个，同时还多出了高成本的激光雷达。
与这两台车对比，奔驰EQE究竟该定出个怎样的价格呢？
其综合实力不如零跑C01，该如何定价也不难判断，可是这台后驱车的指导价却定在了52.8-58.5万；在这个节点上面对蔚来ET7，EQE可以说是没有任何竞争力可言。尤其是面对能接受新能源汽车和高端绿牌车的年轻司机，洋品牌对于这些司机而言大多没有吸引力，甚至是令人排斥的；BBA销量高一些的都只是些燃油车，面向的是在逐渐失去购买力的中老年司机，所以奔驰高估它的品牌力了，也没有意识到现在的年轻人对国潮的热爱。
所以EQE的前景不难预测，降价是必然的操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这本来就正常。首先产品力不行，总靠卖车标在新能源时代已经行不通了，新势力日益强大，消费者越来越愿意接受他们；其次产品价格太高，国际品牌在中国的销售网络主要靠经销商体系，脏活儿累活儿干了，总得让别人吃口肉，所以BBA们上市新车的价格一般都会虚高，把价格空间留够给经销商赚钱，以弥补经营服务成本和滞销车的亏损。万一卖火了，还可以加价挣大钱；平走也能有不错的利润，实在产品力不行卖不动降价也是正常利润，并不亏本。这就是洋品牌的操盘套路，之前都玩的很溜，最近被蔚小理们搞的有点儿整不会了。
优势上游厂商永远是游戏规则的制定者，让你挣钱就能挣钱，说不带你玩儿就不带你玩儿……非常强势！但是这样操作越往后越难干了，除非在电车时代BBA们放下架子，真的搞几款优秀设计的爆款产品出来，不要老是油改电的套路，总惦记着卖车标。最终比强势厂商更牛的永远是用人民币投票的中国消费者，不接受这个规则的话，诺基亚们就在前面等着他们呢[呲牙]
品牌溢价能力在传统燃油车上面会表现得很明显，因为这是国外大品牌经过百年塑造和培育的结果。
但新能源汽车市场完全是另一番景象，这是一个全新领域，所有以往的规则都被打破，品牌扩张的表现是吸粉和出圈，而不是以往“认知、美誉、忠诚”的三段式，所以特斯拉捣鼓了几年就能成为全球市值最高的企业，马斯克也能超越传统IT大佬，稳坐首富宝座。这在燃油车时代是不可想象的。
就国内而言，经过一番诸侯乱战，以比亚迪为首的自主品牌崛起，已经是不争的事实，奔驰这个时候端着豪车架子进场，多少有点拎不清状况。
前面说了，在新能源市场，以往由外资品牌主导的竞争规则被彻底打破，也就是说，别谈什么历史和资历，大家都是站在同一起跑线上，BBA丝毫不存在先发优势，甚至还有点装腔作势的后知后觉。
从产品来说，电动汽车的[_a***_]门槛要比燃油车低得多，而且透明度也更高。没有谁能真正在技术领域甩开对手。抛开品牌，奔驰EQ有什么？从核心三电到整车逻辑架构，敢说自己超前一个时代吗？你价格定那么高，怕是梁静茹给的勇气吧。中国消费者可能愿意当韭菜，但肯定不是一茬人傻钱多的韭菜！
从营销上而言。不可否认，奔驰有着最规范和标准化的营销体系，而且近几年也在品牌年轻化上下足了功夫。但在社群营销的年代，每个吃瓜群众要的不是不温不火按部就班，而是一夜爆红、瞬间破防的大瓜。谁有流量，谁就能占据品牌制高点，这是电动汽车敢跟传统强势品牌叫板的胆气所在。
EQE降价是必然的，不是说产品不行，而是要遵循新的游戏规则，连马斯克都要从新势力品牌身上取长补短，您一百岁老人端个架子给谁看？下场肉搏才有可能博出一个露脸的机会！
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