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1. 电动汽车换电池费用过高和续航里程短是推广的主要障碍吗？

电动汽车换电池费用过高和续航里程短是推广的主要障碍吗？

电动汽车电池成本高和续航里程短是当前推广的主要障碍的一部分，当然还有其他原因！下面我们一一说来，

首先，电动汽车成本特别是电池成本是很高的，目前一度电成本大概是1600元，三厢紧凑型纯电动轿车按照350公里的续航里程，大概需要50度电，于是仅电池成本就8万块了，而整车成本至少在10万以上了，所以纯电动车的售价都要比同级别的燃油汽车高很多，也难怪国家要对纯电动汽车进行补贴了！

其次，如上所说，目前主流的紧凑型纯电动轿车的续航里程大约在350公里，而同级别的燃油车一箱油的续航里程大约是700公里，所以说电动车仅燃油汽车一半的续航能力，所以也限制了电动汽车的推广！

另外，纯电汽车的电池衰退问题也是影响其推广的重要原因，开过电动汽车的人都知道，一款续航里程300公里的车，开了一两年后续航里程就只有200公里左右了，低续航里程的车实用性较差，而燃油汽车不存在这样的情况，所以推广起来也是有难度的，

最后还有电池的安全性，低温耐用性，充电的便利性，二手车残值过低等等都是影响电动汽车推广的重要原因！但长远来看，随着电池技术的进步这些问题都会迎刃而解，就像汽车刚发展初期还没马车跑得快，后来还是汽车战胜了马车大规模普及了！

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现有的新兴势力在电池包技术上还有缺陷，只能解决续航里程的问题，但 是对于折旧率过高和安全问题，无法同时解决。比如说国内18650锂电池的品控率2ppm,意味着10万辆车里可能有1600辆，有安全隐患,一致性和日韩水平还有不小距离。通用化模块化的软件设计整合电池包，使得电动车动力系统和燃油车有所不同。不同的电池可以用定制的bms。科普一下，现有汽车的核心技术在电池包。先解决那三大焦虑。续航焦虑，保值焦虑，安全焦虑。等我们横空出世，就知道三代和四代区别。国内乃至全世界没有全解决这三个问题的，而且浪费电池电力，用我们的90多度电跑近1000公里而且8年没有明显衰竭，真正的主动式均衡，欢迎有人来挑战，看看谁是世界第一