新能源汽车机制创新研究 -新能源汽车机制创新研究论文

1. 新能源时代，康明斯如何创新动力解决方案？
2. 5G新能源是什么的创新？
3. 电动汽车使用电、获取电力的方式也不属于创新，为何还会被称为新能源汽车？
4. 如何提升新能源汽车创新力？
5. 特斯拉的先行者，贝塔佩斯新能源汽车的创新为何破产了？

新能源时代，康明斯如何创新动力解决方案？

康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地区550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。

傅姝丽明确表示，康明斯的战略是开发最高效的动力总成解决方案，符合排放要求，并推动相关法规实施。因此康明斯可以满足客户要求，最大限度地减少对环境的影响。通往纯电动世界的道路并不简单，它充满曲折，有许多困难需要克服。

康明斯作为全球领先的多元动力领导者，正在将电动动力的应用作为未来战略规划。

康明斯在印第安纳州哥伦布市技术中心举行的“next-generation”技术展示会上，展示了电动驱动系统。

Calstart的首席执行官John Boesel表示，鉴于康明斯的规模和在卡车运输业的地位，其进军电动动力应用领域的意义非常重大。

傅姝丽表示，公司将根据市场情况将电动化的动力系统引入所有的产品线。

为卡车提供电动动力传动系统，是源于区域市场的特定需求。加利福尼亚州是电动卡车的强烈支持者，也是众多制造商和示范项目的所在地。

康明斯将响应改善空气质量的号召，积极应对未来因低碳环保需求所带来的市场变化。

5G新能源是什么的创新？

中国工程院院士杜祥琬表示，以5G为代表的先进通讯技术在能源互联网当中发挥着重要作用，它与可再生能源、新能源汽车等互联传输，与先进的储能技术、能源的产销者、虚拟电场等交叉结合，使数据流带动信息流、电力流，创建能源信息共享互继，融合创新的新业态。

在中国工程院院士吴锋看来，5G技术与能源融合主要体现在可再生能源、电动汽车、电网通信、智慧电网四个方面。针对未来的发展趋势，吴锋分析称，新能源汽车作为万物互联中重要的一个维度,将像今天的智能手机一样,成为未来争夺的重要阵地。

电动汽车使用电、获取电力的方式也不属于创新，为何还会被称为新能源汽车？

电动车用电可以使用清洁能源，光伏供电，减少，不可再生能源使用，燃油，全球使用60年后将不会再有燃油能源了，替代能源，电能动力电动车可以使用循环，可再生能源电提供动力。

这个问题，我觉得问得太好了！

稍微对汽车有点儿了解的，都知道，第一款燃油汽车由卡尔·本茨设计制造，诞生于1885年，当时他采用的是一款单缸四冲程发动机，将它装配在了一辆三轮车上。

而根据百度百科的资料显示，第一辆电动车诞生于1881年，由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明制造，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。

所以，从时间节点上来看，电动汽车诞生得比燃油汽车早，按道理讲，燃油车应该是“新能源汽车”啊？

可能有人说了，因为在过去的几十年里，电动车并没有得到普及，而燃油车却得到了大范围的普及，并且，现在电动车的电池技术也有了改进，什么三元锂电池、磷酸铁锂电池的应用大大提升了续航，所以可以从狭义上定义为“新能源汽车”。

但是话又说回来了，什么是“新能源”？同样是来自百度百科：

新能源，又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

我就问一句，电能是刚开始开发利用还是正在积极研究、有待推广？

所以，你问的这个问题，我觉得问得非常好，因为电能压根儿不能叫作“新能源”。

至于目前我国正在大力发展的“新能源汽车”，我认为：

政治影响经济。

自己理解吧，哈哈！！

如何提升新能源汽车创新力？

首先要提高中国品牌的知名度和竞争力，然后出台引导性和持续性的新能源汽车推广应用政策，在补贴方向上，向动力电池研发、充电基础设施建设、电池回收利用等方面倾斜。最主要的是提高我国新能源汽车的关键技术。

特斯拉的先行者，贝塔佩斯新能源汽车的创新为何破产了？

这个特斯拉的先行者，早在特斯拉之前就已经把电动车的模式应用到市场，到底为什么没火起来，为什么最终以倒闭收场。

一、投入资本过高，高估市场

可再生能源汽车在基础设施投入巨大，主要是电池转换站的建设成本，需要铺设大量的转换站才能在一个地区维持汽车的持续运作，如此高额的投入，低迷的销售让企业入不敷出。

颠覆式创新产品打破了原有业务线的生态平衡，损害了原有既得利益者的利益，这是每一个颠覆式创新的特性。原有业务线提供的产品已经大面积，普遍性解决用户的某类需求，而颠覆式产品在一开始市场接受度并不高。

接受颠覆式创新产品需要抛弃原有的解决方案，对于可再生能源汽车来说，新的产品转移成本过高。在投入市场初期，虽然提供了体验店供意向用户体验，但是投入市场初期将一切重心转移至基础设施建设，这也是投入最高的部分，没有通过灰度测试，验证想法的可行性。

二、”没有差异“的颠覆式创新

到了现在，新能源汽车与传统汽油车有着明显的品牌车标差别，外形差别，车牌差别，一种一眼看过去就知道是不是新能源汽车的识别性。但是贝塔佩斯并没有，第一代的新能源汽车把原有的机型进行改装，没有特殊的设计，没有品牌的差别，只是把驱动模式改为电动，。而在外部来看，一点差别都没有。

三、另一方面，贝塔佩斯致力于可再生能源汽车，但是没有专***一地域，没有迎合单一市场用户需求。