2018秦pro新能源二手车怎么样？
比亚迪秦pro18款ev版本二手车价格约为8.5~9.5万元。秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，秦Pro也不是第一款采用DragonFace设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型，这个要看具体车况了,一车一况一价,比亚迪的车整体还是不错的,号称公路坦克车身结实牢固
想弄个二手纯电动新能源车跑滴滴，有什么能推荐的吗？
跑网约车首先考虑的就是成本，其次就是续航里程。虽然纯电动汽车使用成本低，但是续航里程有限制。续航里程有限制，可能就会影响收入。如果选纯电动汽车，那么所谓的EV160、180、200、260这类车型就不要选了，这类车型实际续航里程仅能满足家用而已，上下班代步还可以。跑滴滴，开空调、暖风后续航里程下降更明显，试想一下跑100公里就需要充电，能接几个单子？
所以必须选EV400、EV450等车型，电池容量大，续航里程多一些。但是千万不要被EV后面的数值所欺骗，EV400的续航里程并不是400公里，这个400公里是等速续航模式下关闭其他电器后跑出来的，市区内行驶，反复起步、加速、刹车，外加开空调，实际续航里程能达到220公里都是高手，如果在冬季使用，环境气温低导致电池容量进一步下降。而开暖风又会导致耗电量增加，冬季续航里程很难超过200公里的。
想要***用纯电动跑滴滴，就要考虑一下当地冬季环境温度高低。基本上北方大部分地区冬季气温都在-10℃以上，部分地区达到-30℃，北方地区冬季真的不适合使用纯电动汽车，续航缩水太厉害，一半都是正常的。其他地区则不用担心这个问题。
纯电动汽车推荐比亚迪系列。即使是二手电动车也建议选比亚迪，起码电芯终身质保，而其他车型电池大多数只保八年。比亚迪电池损坏后可以免费更换内部电芯，使用起来更有保障。
二手电动车首先要面对的就是电池衰减，以三年的电动车为例，那时候续航能力普遍不高，标称300实际有230左右就不错了，二手车跑滴滴能跑150就不错了吧，不如买个燃油车
由于新能源车贬值率高，所以二手新能源车性价比很高，在确保二手车没有过重大事故的前提下，买了二手新能源车以后，此时一般已经过了质保期。最好找专业维修锂电池的人修理一下。如果找4S 店修，它会直接给你换新电池包，要价好几万，成本太高。
一般锂电池包到寿以后，其实绝大部分电芯仍然远未到寿，因为电芯的寿命是电池包寿命的3-4倍。只需找专业维修锂电池的人，替换掉电池包里面衰减过大的少数电芯，性能一般都能恢复到新电池的9成5以上，而花费不到4S店的1/3。如果会自己动手换，成本更低，也就4S店的1/5到1/10。
新能源汽车二手车保值率怎么样？
新能源汽车的保值率是非常低的，归根到底主要由以下几方面原因造成
【保有量低】
虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。
【维修成本高】
购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。
在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池[_a***_]、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。
三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。
新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。
【充电难问题依然存在】
老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。
这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。
目前新能源车保值率分为两类，一类是：特斯拉为代表的高端新能源车，另一类是10万以内的低价位家用代步车。。
第一类：以特斯拉为首的高端新能源车，保值率相对较高。
因为车价相对较高以16年的特斯拉ModelS 70 为例，新车指导价73.57万，二手车价格在35万到40万之间。4年的时间能剩余残值60%左右，保值率相对70万的豪华车已经很高了。
第二类是类似北汽新能源，江淮电动，长安电动之类的家用代步车，保值率较低。
因为大多数三线城市对于新能源车还不是太认可，加上低价位的电动车各种故障发生的频率比较高，例如冬季充不上电，续航里程急速下滑等问题，更加深了老百姓对于新能源车的误会。前段时间我收过一辆18年的北汽新能源EC180，新车上路价格6.5万左右，而我收这台车价格为2万元，不到三年时间只剩下30%。可见保值率非常低。
新能源汽车二手车的保值率并不是太高。首先我们要认清楚新能源汽车的最大价值是在于动力系统的动力电池方面，但是由于现在电池组的特性，所以在使用新能源汽车之后需要时刻注意电池的衰减度问题，并且还得按时对动力电池组做好保养工作，在电池组的衰减度达到一定水平的时候更是需要更换动力电池组，所以从新能源汽车入手之后，动力电池组就是在不断贬值的，这也就大大影响了新能源汽车的保值率。
众所周知，一般来说任何汽车在消费者入手之后都会有贬值问题的出现，毕竟随着自己的使用，在使用过程中对于汽车部件也是产生了一定的磨损，对于新能源汽车来说更是如此，但是相对来说由于新能源汽车使用更多的部件是电线连接，所以在磨损程度方面还是远低于传统燃油汽车的。
并且由于现在的新能源汽车有的产量稀少，所以也使得一部分没有买到自己心仪的新能源汽车产品的消费者也认可新能源汽车二手车，这样的话，对于一些性能优越并且稀缺的车型来说，保值率无疑是大增不少的。
其实最终想要使得自己新能源汽车的保值率提高，最重要的就是爱惜自己的车子，并且对动力电池做好保养和爱护，那样才能在以后转手的时候，让自己的车子保值率更高。
目前新能源车辆也是刚兴起不久，我个人认为这是属于偏向科技类的转型，目前的新能源车辆不会太保值，科技日新月异，发展太快，现有的新能源车辆除了极个别保值率高其它都不被看好，市场还没有标准的新能源车辆的保值率计算公式！
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
从二手车保值率来看，大部分品牌都只能用四个字形容：不容乐观。其次，使用新能源汽车的成本并没有想象的那么低。如果纯电动汽车的电池严重衰减，更换电池一般情况下会花费数万元。而混合动力汽车的保养和维修与传统燃油车基本相同，费用同样不低。因此，考虑到使用方面，新能源二手车并不比传统燃油车更具竞争力。
同时新能源二手车主要车源都是未经长时间考验的新车型，二手车商没有成熟的市场行情可供参考，往往是给出极低的收车价，但更多的车商选择退避三舍。另外，只要你在当地的二手车市场逛一圈就能发现，绝大多数展厅依然是以“蓝牌”燃油车的销售为主。即便有专营二手新能源车的商家，他们也多半会选择特斯拉，比亚迪等一线新能源二手车作为销售车型，目前能赶上主流燃油车的保值率。当然了，更多的二三线新能源汽车品牌依然面临腰斩式的贬值，和超长的库存周期。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
16年新能源二手车怎么样？
不建议购买，现在都2021了，快五年的车了。新能源电瓶很重要，买回来出问题的话，那可是要几万才能换电瓶的。没有什么保障，出问题是修还是扔好，到时候就纠结啦。新能源还是买新的好，起码现在的新能源，都是首任车主，终身质保三电的，过户二手都不质保的，所以现在的新能源二手很便宜的，都没有什么人敢接手，电瓶太贵，不质保的话，风险太大了。
新能源二手车过户流程？
汽车过户需要卖方车主***、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始发票（如果之前过过户就是过户票）如果卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。买方则需要***，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证车辆行驶证原件、车辆登记证书。
1、卖方：车主***、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始***（如果之前过过户就是过户票）。
2、卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。
3、买方：***，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。（部分城市改用居住证，能联公安网的）。
4、买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。
5、车辆行驶证原件。
6、车辆登记证书（大绿本）。带齐以上所有手续，到二手车过户大厅办理。
什么二手新能源便宜？
北汽，长安，几何二手新能源便宜。一般来说，新能源二手车都比较便宜，新能源汽车一直被诟病的就是保值率不高，但是我觉得不一定要看保值率，应该看亏得钱，比如同样开3年，五菱宏光miniev这款车最多亏5万，其他保值率再高的燃油车贬值都大于5万
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