***补贴推动新能源汽车有什么目的？
谢谢题主！
中国要发展新能源汽车已经是板上钉钉了，国家政策都已经公布，已经是国家的意志。发展新能源汽车国家的补贴可以用作为引导资金，来吸引社会上的资金注入，来弥补资金一定的缺口问题。而且他的补贴政策的设计是科学的，通过***购环节，整车厂将零部件的成本接过来，政策上的补贴对象是整车，而实际上是***通过整车厂将补贴转移给了产业链上零部件生产厂家。这样的设计，实际上对补贴监管成本的要求是最低的。
***补贴新能源汽车主要就是为了推动发展国内的汽车领域，打破国外对汽车技术的垄断，出发点是好的，但是个人认为新能源汽车的核心还是电池技术，国家真正补贴的是这块内容，汽车传统机械部分的技术都是成熟的，对整车补贴其实就是浪费。现在国内各大汽车厂商都在推出自己的新能源汽车，其中技术有高有低，良莠不齐，标准也是各种各样，其实这种情况对消费者是不利的。国家应该统一新能源汽车技术标准，重点扶持电池生产厂家，，争取做到所有新能源汽车厂家使用统一规格统一接口的电池，发展电池模块化技术，力争能做到更换新能源汽车电池像换手机电池一样方便，这样即可解决新能源汽车续航问题（可将电池投放在传统加油站，新能源汽车进入加油站后可迅速更换电池，国家补贴电池，使用户可用低廉的价格更换电池），而且对电池产前和报废后处理的环境保护问题有利！
***补贴新能源汽车是推动新能源汽车的发展。那新能源汽车发展对社会有什么好处呢？
燃油车发展已经百年以上了，汽车已经满大街多是 ，造成堵车和排放出来的尾气已经严重污染空气质量和环境，还有一个在***的问题，全世界的能源是有限的，随着人类的严重开发利用，不久的将来***会耗尽。现在全世界的国家现在多在想办法找代替燃油的能源。所以电和氢能源是可替代的新能源之一。
其中风能太阳能水利发电是最清洁环保的能源，如何把电能利用好现在是各大汽车企业面临的难题。谁在研发电池续航能力和电机等领先世界。那么谁就是主导汽车工业。
中国汽车企业现在有很多企业大力研发新能源汽车，不久的将来肯定会弯道超车领先世界。
感谢楼主邀请。大的方向来说，全球环境问题迫在眉睫主要原因就是人类活动使用了大量的石化能源，现在为了环境能有所改善，全球很多国家尤其是国际科技大国都在积极地调整能源结构，减少石化能源的使用，并且积极的研发可替代能源，目前看效果最好的比如裂变能，到后期本世纪内有望使用清洁的聚变能，而随着人类的发展，改善生活提高效率都已经离不开汽车了，全球汽车保有量剧增，导致石化能源被大量快速应用，环境破坏加剧，为了改变这一现状能源结构调整从汽车入手了，将汽车改为电车这就是能源结构调整的一步大棋。目前所谓的新能源补贴退坡并不是指国家要减少对新能源汽车的补贴，而是针对以三元电池为动力来源的汽车补贴退坡，把这一部分钱拿来补贴以燃料电池为动力来源的新能源汽车，因为现在电池技术的能量密度，安全性等各种技术在越来越多的遇到技术瓶颈，而且电池发展到现在可商用开发的电池技术也越来越少，所以国内以政策主动调整的方式来探索燃料电池的潜力，等再发展几十年燃料电池，三元锂电和燃料电池到底哪种好哪种能真正的高效安全使用长久就回彻底的推广。所以目前新能源车补贴退坡并不是真的不补贴而是换方向。
谢邀！
如果仅从产业链的单一环节来看，新能源汽车是环保的。这里的单一环节是新能源汽车的应用，即无尾气排放。对于城市这样的人口车辆聚集区，如公共交通采用电动汽车、至少表面上是有利于城市空气清洁的。
再者，因为新能源汽车的发展初期成本（主要是电池）很高，相应的售价也高会影响消费。
所以，政策在初期给予了强大的补贴助力。
如果从全产业链的角度，新能源汽车难说环保。尤其现在的纯电动汽车的电池制造，需要大量的稀有金属；电力的来源亦如此。而***矿本身就是破坏性的，尤其对稀有金属的获取；发电亦需要碳基能源、亦有排放。
加之，补贴带来了骗补等一些负面效应。
所以，我们看到了现在的补贴退坡。提出高质量的发展和在政策指导方面的革新。
事实上，一次能源转化成二次能源甚至三次应用的过程，其中就有大量的损失和浪费。所以，这样的能源结构是需要合理搭配的。
因此，适合一次能源的应用不应该强迫成二次能源。
众所周知，电池的初衷是“应急”、便携，这样的应用是其合理之处。如果一辆轿车自重就加了一吨电池，是不是有点令人茫然？况且电池内部就有安全隐患，在行驶的过程中就是重重隐患了......
其实新能源汽车范围不小，包括清洁燃料汽车类，比如甲醇汽车、氢燃料发动机动力汽车。
日前，工信部等八部委日前联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。
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