18款蒙迪欧新能源二手车值得买吗？
2018款的福特蒙迪欧，新能源二手车是非常不错的，值得购买。
福特蒙迪欧车型一直以来在国内市场上都是销量不错的一款中型美式轿车，这款车型的老款车型在燃油经济性的表现上并不是特别好，而2018款的福特蒙迪欧车型除了使用小排量的涡轮增加发动机以外，还推出了油电混合系统的新能源车型，在燃油经济性的表现上更加的优秀，使用的成本更低，性价比很高，值得购买。
如何区分新能源是不是二手车？
新能源车在销售之前，为了把税补领了，会提前挂牌。也就是最新二手车，不过却被很多车商当做新车出售。
个人不推荐购买新能源汽车，如果想入手，可以再等等，等技术成熟一些
你是怀疑4s店卖你的是别人换下来的么？首先如果这车是卖别人的，给别人换下来，再卖这种事理论上应该可以操作，但是一般是不会这么做的，车卖了会上牌照，大票合格证税就都交了，再给人换车会很麻烦，所以就是为什么4s店一般只修不换
二手车最明显的特点就是在登记证书上会打印一项转移登记，显示车辆在什么时间通过什么手段登记给另一个人，也就是我们俗称的过户。
那么就车辆来说，就是看它的使用痕迹，外观有无剐蹭，最明显的就是轮胎，内饰有无磨损，最明显的就是方向盘和换挡杆，打开发动机舱看看固定螺丝有没有松动的痕迹
作为一名新能源汽车行业从业者，买新能源车和普通汽油车区别新车和二手车道理一样，新能源车电池包就像汽车车发动机，在整车出厂前一台车的VIN识别号就像一个人的***号，这个号具有可追溯性，对于普通老百姓买车，从正规渠道购买，看车辆生产日期，电池包，电机等关键部件均标有生产批次号，超过一年的不管是库存车还是二手车都需要谨慎购买，当然折价优惠肯定少不了，所以从正规渠道购买新车避免被不法商户忽悠，万一被坑只能自认倒霉。
二手车最明显的特点就是在登记证书上会打印一项转移登记，显示车辆在什么时间通过什么手段登记给另一个人，也就是我们俗称的过户。
那么就车辆来说，就是看它的使用痕迹，外观有无剐蹭，最明显的就是轮胎，内饰有无磨损，最明显的就是方向盘和换挡杆，打开发动机舱看看固定螺丝有没有松动的痕迹
纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
谢邀。
电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。
解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！
不单单纯电动车 还有混合动力车 保值率都低的可怜！到了一定年限 故障率增大 还有套不稳定的电动机构 特别是离了厂家4s玩不转的问题越来越多，二手接盘侠也不傻啊！叫你你买啊 ！！！就这还用问啊
低端电动汽车就是那块电池而已，既然电芯不能终生保用，那么一台四万成本的电动汽车用了三年后价值三万块钱的低端电池基本上就报废了，这种低端新能源汽车就只剩下铁皮铁架和四条旧轮胎了！残值15%都是大大的高估了！除非车企敢长时间保电芯！
你好，目前新能源二手车型保值率过低主要是因为车辆电池损耗，大家都知道，电池的设计都有一定的寿命，当电池里面能耗消耗的差不多了就相当于这辆车的动力没有了，这样的话，只能选择更换电池，而电池的价格普遍不菲，所以新能源车型的保值率会远远低于普通燃油车型，想要改变这一状况的话必须从电池下手，如果电池的使用寿命能产出普通车辆的一般使用寿命，而使用过程中能耗不会下降太多，那么新能源车型的保值率问题就迎刃而解了。
纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场发展的不成熟～～
举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，***使不带电瓶的话，最多值两百元～～
也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。
当然，之前因为技术限制和成本限制，大多数电动汽车使用的都是磷酸铁锂电池(两轮电动车一般用的也是这种电池)，这种电池循环放电寿命普遍可以达到2000次以上，可是它的能量密度低，低温状况下，续航能力衰减的特别厉害，一般冬季会缩减20％左右。而且这种电池还有个缺点，就是不怕用，就怕不用，对于新能源汽车而言，车子不用就等于减少使用寿命。二手纯电汽车，续航能力是一大问题，全新的纯电动汽车，尚且存在实际续航里程低于厂家宣传的理论续航里程，更何况是二手的纯电动汽车，就更没有保障了，所以，[_a***_]者对于二手纯电动汽车，从情感上来说，是不愿意接受的～～
当然，现在的纯电动汽车，多采用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～国家有政策规定，新能源汽车厂家必须要对电池，电机等核心部件提供8年或者12万公里以上的质保。这是某新能源汽车生产厂家对于自家纯电动汽车的质保宣传，看似很给力，其实只是遵循国家相关的政策法规罢了，而且有些厂家规定，二手纯电动汽车交易之后将不再享受原厂质保，这也是限制纯电动汽车二手交易的一个因素～～
除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～
根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和性能方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和***对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～
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