油电混合汽车到底靠不靠谱？不用充电桩的新能源汽车哪款推荐买？
首先我们需要明确一个概念，还有国家发展新能源汽车的战略是什么。
混合动力汽车是一个比较宽泛的概念，从其定义来看，是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率，依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或多个驱动系统共同提供。因各个组成部分、布置方式和控制策略的不同，混合动力电动汽车有多种形式。混合动力电动汽车一般分为常规混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车。
发展新能源汽车是我国的国家战略，其最终的目的是要节能减排，实现0排放。目前国家积极推行的新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。由此可见常规混合动力电动汽车是不在国家重点发展的新能源汽车范围内。因此也不享有国家补贴，在限牌城市也没有绿牌。
那为什么它不在国家重点发展的新能源汽车的范围内呢?是因为常规混合动力汽车，从本质上来看还是燃油车，电机的引入只是为了进一步降低油耗，提高燃油经济性，没有办法实现0排放。而插电式混合动力汽车，能够纯电行驶，能够实现0排放，市内行驶纯电，长途行驶用油，有里程忧虑。因此插电式混合动力车型符合国家新能源发展的战略，享有国家补贴。在限牌城市，给发放绿色牌照。我觉得现在的技术发展重点应该是，积极地降低插电式混合动力车型在混动状态下的油耗。
目前从技术角度来讲常规混合动力车型，日本是走在世界前列的，因为日本很早就积极地在开发相关的技术，并有相关的专利保护。其他国家如果再去发展常规混合动力车型的话，一般都绕不开日本的技术。另一方面它不符合我们国家新能源汽车的发展战略，不享有国家补贴，也不会发放绿色牌照，所以国内的车企一般不会在这方面去做研发。
所以就技术本身而言的话没有好和坏之分，只是它不适合我们国家新能源发展的战略。现在丰田也在积极的发展插电式混合动力车型，最新上市的丰田卡罗拉双擎E+是一款插电式混合动力车型。
如果想买普通的混合动力车型，可以看看丰田的普锐斯混合动力电动汽车。
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图片来源于网络。
最近看到很多人说新能源汽车推荐目录，推荐目录到底是啥？
新能源汽车推荐目录不知道，那么新能源汽车补贴大家应该都知道吧，推荐目录与补贴是相互依存、不可分割的。
接下来给大家说说我国新能源汽车推广应用的几个时间点，也叫阶段。
第一阶段起始于2009年发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，2009年和2010年国家先后分两批次选定北京、上海、天津等20个城市为节能和新能源汽车的示范推广试点城市，主要面向公共服务领域示范应用节能与新能源汽车。
第二阶段是私人购买新能源汽车补贴试点。从2010年6月份《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布后，我国新能源汽车的推广开始走入私人用车领域，天津、广州等7个城市成为首先开展私人购买新能源汽车补贴试点的城市。
第三阶段是新能源汽车推广应用阶段。2013年9月发改委、工信部、财政部、科技部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车的示范应用开始面向公共服务领域和个人领域全面推开。目前已有京津冀、长三角、珠三角等40个城市或区域加入到新能源汽车推广应用区域的名单中。
从第二阶段开始，新能源汽车就有了大规模的补贴金额，也正是从这时候开始，有了推荐目录。不过早期的名称是《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，与现在的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》是一个东西。
与传统汽车类似，并不是说车企造一辆车就能够进行售卖，还必须要符合相应的标准，要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》才能够卖给消费者，而对于新能源汽车而言，要想获得国家补贴，除了要符合这个标准之外，还要符合新能源汽车补贴政策里的技术要求，才能够进入推荐目录，才能拿补贴。
要就是说，进了公告才能卖车，进了目录才能拿补贴。
在北京没有个人充电桩适合买新能源汽车吗？
没有个人充电桩当然也能买新能源汽车，驾享兄就是一位没有个人充电桩的特斯拉车主。其实目前北京的个人充电桩已经非常丰富了，不仅是特斯拉的超级充电桩，还是国家电网的充电站，都在各大商厦和写字楼中布满了。充电费用也不会太贵，具体理由如下：
1.特斯拉提供免费超级充电站，也有免费安装个人充电桩，但目前购买特斯拉汽车充电需要付费。特斯拉的充电桩分为三种——超级充电桩、个人充电桩和目的地充电桩。驾享兄了解到，从2017年4月开始，购买特斯拉汽车的车主都不能享受终身免费充电的优惠了。在这之前，特斯拉车主都能终身免费充电。收费之后，特斯拉车主每年获得 400千瓦时（度）的免费充电额度，相当于可以行使约1600公里。超出此额度后再充电将收取费用，具体标准如下。因此，如果你是一位新特斯拉车主，每年充电费用其实不会太高。如果是老特斯拉车主，充电就免费了，比如像驾享兄这样的。
当然，随着特斯拉车辆越来越多，充电人数众多，以及有些人充满电不走现象严重，特斯拉超级充电站也推出了滞留费用，每分钟2块6。如果这部分也算做内的话，也是有一些的。
2.国产电动汽车、宝马等电动汽车可通过国家电网充电桩进行充电。国家电网提供了非常充分的充电桩，根据相应的充电费用标准付费，相对于加油来说，可是费用便宜了，几乎可以忽略不计了。
3.所有电动汽车都支持国家电网充电标准，让我们充电费用优惠且方便。我不是太同意什么现在买新能源汽车不好，充电站不完善，电动汽车不方便这样的说法。想要真正了解，当然要有实际的参与才有发言权。作为一名电动汽车车主，驾享兄一直在关注国家对于电动汽车的支持。目前连特斯拉在内，都支持国家电网的统一充电标准了。因此，我们完全可以借助国家电网的充电桩进行充电了，未来的充电效率会越来越快。即便是现在，个人购买电动汽车，也比较方便了，充电话费的费用也非常少，每年比[_a***_]的总费用要低很多。
我作为一个前期靠公共充电桩，一年半以后才有了自己充电桩的纯电动车主表示，没桩真的不适合买，又贵又不方便又受罪，大大抵消了你买车本该提升的出行品质。当然，在北京这种限购环境下，比起买不上车的痛苦，没充电桩的罪可能已经不算难受了。下面我来说说没桩的体验有多差吧。
一是电费。厂家和经销商经常吹什么一公里才几分钱电费，但这必须有自己充电桩才有可能实现。北京的国家电网快充桩价格为低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考虑到利用公共桩的大多数人都很难在低谷电价时段充电，如果用国电的桩充，平均电价怎么也在1.6元/度左右，而个人充电桩的电价只有0.473元/度，二者相差3倍多。现在是2019年初，北京的冬天，有低温和暖风这两个续航杀手坐镇，我的车平均百公里电耗轻松上升到25度电以上，这样算下来一公里电费就要3毛多，和很多烧92#油的同级别汽油车和混动车相比已经毫无成本优势。这还不包括有些充电桩所在场所要收停车费。
二是续航焦虑。公共充电站充电，你就需要为跑到充电站以及从充电站到家这两段路预留足够的续航。更***的是，公共充电站有可能出现各种不可抗力导致无法顺利充电，比如充电桩故障（光这一条就能展开不下5种原因）、油车占位、充电排队、一车占俩位、充满电不及时挪车、车位角度刁钻导致线不够长……而这些都是你从任何渠道都没法预知的。所以，如果是到不常去的充电站偶尔应急充一次，就需要多预留出辗转附近其他充电站的续航里程。尤其到了北方的冬天，锂电池低温放电性能下降，续航就要比正常温度打个7-9折，再加上暖风这个平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的电老虎，续航几乎就是腰斩了。我的车春秋天续航轻松300+km，冬天全程暖风也就150-200km。而且暖风是按时间算能耗的，等冷空气过境又恰好格外堵车的日子，你可能就要陷入“冻着开到充电站”还是“暖和地抛锚在半路”的纠结。
我一开始没充电桩的时候，春秋天基本上续航低于70km就开始找地方充电了，冬天就得留出100km提前量。
三是耽误时间。自己有充电桩的优势不光是天天充，而且是充分利用闲时充电：晚上回家插上充电枪，睡一宿觉就妥妥地充满了，不额外占用你的时间。但如果依赖公共充电桩，就意味着你需要单纯为充电专门投入时间和出行计划，如果你要去的充电站有景点、饭馆、商场之类的休闲***场所，好歹还有个相对舒服的地方打发一下时间，但如果遇到充电中断照样是坑。没有这些配套，你在等待充电的一两个小时里就能感受夏练三伏冬练三九的煎熬。厂家热衷于宣传半小时充到80%，却不会告诉你80%-100%可能比0-80%耗时更长，也不会告诉你冬天和夏天连续跑高速都会导致电池充电速度打5-8折。再算上排队、油车占位、操作充电桩（这个过程也要3-5分钟，足以给一辆汽油车加满油了）这些常见因素，将电量20%-30%的车充满电妥妥的两小时以上。
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