新车扑面但销量领跌，新能源汽车至暗时刻如何突围？
看完我笑，广州在中国算比较开放的城市了，广州市管理当局，在中国算比较开明的***了。
广州市也不准装充电桩，其他地方呢？
要人家买新能源车，最重要一件事，就是要让人家方便充电。买车的，你选汽油车还是新能源车，第一要先看自己有没充电的地方。如果充电是一件很麻烦的事情，买一辆新能源车，那不是自找麻烦？
新能源车想突围而出，很简单，什么时候到处都是充电桩，什么时候新能源车就会很多人买。
新能源汽车销量五连跌-黎明前的黑暗，车市整体进入暖冬
第一节：首先简单分析汽车销量的走势
1：总销量。11月汽车销量为245.7万台，同比下降3.6%看似是在下滑，但环比增长7.6%却说明了车市整体已经在回暖的过程中。因为每一年中的固定热销季总会有“金九银十”的说法，在11月按照规律分析理论上应该走低，而实际却出现了逆势上涨则说明了车市已然进入“暖冬”。促进销量回暖的原因有两点，其一为国⑥升级的影响在逐渐降低，其二为新能源汽车销量下滑，这是非常有意思的心态，新生事物的似乎没有得到认可都会成为促进传统消费增长的动力。
2：新能源汽车销量。11月的新能源汽车产销量为110000:95000，销量同比下滑43.7%，毋庸置疑新能源汽车的销量出现了大幅走低。究其原因同样有两点，其一是冬季低温与续航里程缩减的影响，其二为新能源汽车补贴持续退坡并已经做好退出准备。退补的影响是让车辆的价格在这一阶段非常坚挺，甚至会出现部分品牌车辆的价格上涨；而车市整体回暖的核心推动力是燃油动力汽车的价格逐步走低，两相对比之下新能源汽车自然缺少吸引力，销量不理想也自然也是理所应当。
第二节：新能源汽车的销量曲线涨幅是正常现象，五连跌只是黎明前的黑暗。
综上所述，造成新能源汽车销量走低的原因有两点，但主要还是过高的价格打消了消费者的热情。那么想要让销量回升则只需要调整价格结构，实际这并不难。早期新能源汽车价格偏高的原因主要是因为电芯（动力电池），新能源汽车的补贴对电芯的能量密度有很高的要求，而高密度电芯是多为镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等高成本类型。简而言之为电芯的高成本决定了车辆的价格成本很高，想要打破现阶段的价格结构只需要更换电芯类型。
在补贴时代使用高成本的电芯能够控制成本但无法控制价格，而补贴一旦结束则电芯类型再不受限制。可以预见的是磷酸铁锂电池将会再次成为主流，因为这种电池的循环重放次数（使用寿命）会是主流高镍类三元锂电池的接近一倍，同时制造成本可以低⅓左右；且能量密度也出现了较大幅度的升级，那么在加上一致性好的优势则磷酸铁锂能在降***造成本的前提下，实现续航里程的维持现状或增长，同时也能打破过高的价格结构。
补贴在新能源汽车发展初期的作用为***各大车企参与技术研发，而在技术升级到可满足普及需求的阶段后，补贴除了滋生一些骗补的企业出现，以及让各大车企不拿出最新技术装车以外，似乎已经没有其他的意义了。
所以补贴退出是必然的，在退出之前新能源汽车销量的整体走低也是必然会出现的场景；但在补贴退出之后则能够***电芯技术转型，并且同时打开国产合资与进口车的市场竞争，在这两个推动力的作用下2020年会是新能源汽车的元年，销量会在退补后出现快速的增长。所以现阶段只是黎明前的黑暗，是早已能预测的过程，并不用感觉意外。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
谢邀。
题主你误会了，新能源车市开始进入饱和阶段，但远远不至于“至暗”，车市还在增长。
中汽协前几天有公布数据，与上月相比，纯电动汽车销量同比跌42%，环比增长26.2%；纵观1-11月整体销量，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同***别增长10.3%和5.2%；，纯电动汽车产销增速依旧高于行业。
如果真的至暗了，也不至于还有那么多跨界品牌还在往这个困兽场里挤。以天美汽车为例。
其为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局***，并于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团。
行业大佬都是聪明人，蛋糕只有好吃，才会有人吃。
你说是吧？
连续增长数月的新能源汽车确实在今年补贴破退后经历了一阵下滑期，这是可以预见的，也是非常正常的现象，并且预计补贴破退的阵痛还将延续至明年。
换个角度想，其实补贴坡退也是新能源汽车市场越来越成熟的一种表现，新能源汽车行业的发展不可能一直依赖补贴，如今，汽车市场电动化的趋势是行业共识，也是未来汽车发展的方向。
新能源汽车若想突破重围把市场做大，需要同燃油车市场竞争，这是一场即长又远的远征之路，而同燃油车竞争就需要从各方面去入手，比如产品竞争力、品牌认同感、驾驶体验、售前售后服务、使用便利性等等问题。
如果有一天，在一个不限牌不限号且充电相对便利的城市，大部分消费者会因为电动汽车的节能环保及优秀的驾乘体验放弃选择燃油车而购买电动汽车，那么也许新能源汽车行业才将会引来曙光。
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