新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
但是，由于纯电、插电等车型的碰撞实验中，电池短路、变形等，会有更多的不可控性！车身结构，在碰撞中，可能会表现良好，但电池，也可能会出现“这次碰撞很好、但下次就不行了”的问题！另外，哪怕车身结构设计再全面、电池保护的再好，只要是市场价的车型，就会考虑成本问题！而这种情况下，任何厂家都不敢保证，自己的电车，能拥有，和燃油车相同的碰撞结果一致性！碰撞结果漂亮，皆大欢喜，万一玩砸了，那就麻烦了！
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
上图宝马i3
宝马i3的扣分之处在于座椅/头枕保护。在追尾的时候颈部得不到充分的保护，可能会造成疼痛感。而i3其他碰撞测试成绩均是优秀。
上图Modle S
特斯拉Modle S是四款车中表现最差的，在25%小范围偏置碰撞中，尽管有延长的侧气帘保护，但因为安全带允许***人前移太多，***人头部可能会撞到方向盘，在真实的碰撞中，这将可能导致头部以及右小腿受到伤害，所以特斯拉在这项成绩中只取得了可接受而不是优秀。
不过特斯拉表示2017年1月23日后生产的特斯拉Modle S做了优化，解决了25%碰撞可能会造成头部伤害的问题。
另外Modle S的大灯在灯光测试中取得了差的评价，以及Modle S虽然有预碰撞的系统，但是特斯拉还没有激活，所以没有获得主动安全系统的加分。
目前国内新能源貌似还没有碰撞测试或者公布碰撞测试结果，但要相信既然推入市场肯定是能过关的。
新能源为什么撞击会自燃？
1.电池损伤：新能源车的电池是其能源来源，如果在碰撞中电池受到损伤，可能会引起电池内部短路或者电池液体泄漏，导致起火。
2.电路故障：新能源车采用的是复杂的电气系统，如果在碰撞中电路出现故障，可能会引起电流过大，导致电线或者电路板烧毁，从而引起起火。
3.汽车外壳受损：新能源车的外壳可能***用了一些特殊材料，如碳纤维等，这些材料对于撞击的吸能能力不如传统材料，如果在碰撞中外壳受到破坏，可能会引起内部元件的短路或者过热，从而引起起火。
4.高压线路受损：新能源车的高压线路可能会在碰撞中受到损伤，如果高压线路短路或者电弧，就会导致起火。
主要原因是撞击后导致电池发生短路。而电池是能量包，正负极接触就会短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。
不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都容易起火，而且一旦起火，火势燃烧迅猛。这是因为，锂电池在起火后，温度迅速上升，释放出大量易燃的电解液，这使得火势扩散极为迅猛。
新能源撞击后自燃的原因如下：
电池部件老化。电池使用时间过长，部件老化，性能受到影响，导致电池自燃。
外部碰撞。新能源汽车受到撞击、挤压等外力作用，导致电池变形、被尖锐物体刺穿，使电池正负极片短路，从而引发火灾。
高温天气和电池热失控。电池温度过高，导致热失控，从而引发火灾。
高负荷。新能源汽车长时间高负荷运行，电池性能受到影响，导致电池自燃。
电池质量差。如果电池制造质量较差，自燃事故发生的可能性较大。
新能源汽车中使用的锂离子电池，一旦受到撞击、挤压等外力作用，可能会导致电池内部的电解质泄漏，与电极反应，产生大量热量，引起电池自燃。
此外，电池内部的负极与正极之间的隔膜也可能受到损坏，导致电池短路，进一步加剧自燃的风险。因此，新能源汽车的安全性需要得到高度重视，需要加强电池的设计、制造和管理，以减少自燃的发生。
新能源汽车撞击后容易起火吗？
您好，相较传统燃油车，新能源汽车的电池组件在撞击后容易出现损坏，进而导致电池内部产生过热，进一步热化电解质并产生气体膨胀等现象，从而可能引发起火等问题。同时，新能源汽车所使用的电池技术和安全控制体系也是影响其安全性的关键因素。为了提高新能源汽车安全性能，相关部门和车企需要从材料选用、电池组设计、安全控制等方面进行有针对性的优化和改进。
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