特斯拉只在线上卖，电动车会走进千家万户吗？
这个问题需要拆分来看。特斯拉只在线上卖和电动车走进千家万户是两码事，下面我就来分析一下个人观点。
首先，特斯拉只在线上卖，我认为是考虑两个方面:第一、体现高端化的产品。这一点从目前来看，特斯拉似乎做到了。放眼全球，很多高端豪华产品都是只有个别体验店，甚至只划定区域或国家销售，有些倾慕者只能到目的地去。线下的体验店只做体验、提车等，不会接受订单。订单只会在线上产生，在您订购的同时会留下您的社交账号，未来通过您下定的每一辆特斯拉都和您有关系，会有相应的优惠。其实也相当于全民营销，增加转介绍几率。只不过这样的保客介绍让特斯拉用的更纯熟。第二、订单化生产，稍作注意您会发现，购买特斯拉的老百姓都是订单后等着，没有现车可提，都在排队，一般也得在三个月了。其实大有饥饿营销的嫌疑。也有很多饥饿营销的案例比较成功。订单化生产的另一好处就是零库存，不压资金，可以用更多流动资金做在特定时段做更有意义的事情。比如在上海建厂。
其次，电动车进入千家万户中，要看***的力度，包含但不限于:政策下达（有强制要求普及的意思）、废旧电池回收处理、电池更换或保值率（影响二手车交易）、充电桩普及（很多高层小区的车位是无法满足1:1，更别说全部充电了）、鼓励企业新电池材料的投入使用等。其实大家概念中的新能源可能有所曲解，电池只是个媒介，如果有更清洁的能源何乐而不为呢？比如日本一直在研发的电解水成为氢气和氧气来燃烧（未来烧水的汽车）、不同形式的生物柴油（包含地沟油）和甲醇乙醇（可制造再生），只是因为成本、技术、车辆动力等原因还没有面世，所以进入千家万户的电动车也还在等待一个时机。您觉得呢？
日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？
谁家的氢燃料电池汽车都是环境友好的，也可以说是目前最为环保的汽车以及其它行业的最佳能源方式。消耗氢能源的排放仅仅是最为简单干净的水，当然是最理想的能源选择了。问题就是，目前获取氢气的成本还是比较高的，相比于其它电源的价格，以及其它驱动汽车的燃料方式的价格而言，是非常不划算的。大规模低成本的制氢技术成熟之日，即为人类社会能源自由之时。
以我们现在的认知就是电解水造氢气，那一定是多少度电造多少氢，还要有效安全的储存，一定是成本高的。也许日本人掌握了更先进的，更好的其它办法了，可以大幅降低使用成本。
日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。
日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因在于铂储能，在上世70~90年代初汽车是“白金点火时代”，老式的化油器汽车分电器制造需要使用白金触点；为了垄断市场日本储备了占全球比例超70%的铂储量，但是在90年代中后期白金点火时代彻底结束了，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，日本储备的大梁铂金一度无法利用。
不过在制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，这种汽车也自然而然的成为了日本消耗铂储能的最后一个稻草；这才是日本推广氢燃料电池汽车的根本原因和目的，我国并没有如此庞大的铂储能，而且即使是日本一旦在储能消耗殆尽后也会遇到很大的问题。
氢是工业制造的副产品但又会用回制造领域，不过工业领域需要的氢与成为汽车能源后的氢，两者的消耗量不是一个概念；任何能源成为汽车燃料价格都会疯长，因为汽车的保有量已经突破3亿，***设这些车有1/100使用氢燃料增程式电车成本都会很难接受。
日本目前的氢价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元之间；一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，当然这只是测试值而不是真实水平。
车速越高、整备质量越大氢耗也会水涨船高，因为所谓的燃料电池就是增程器，电动汽车电耗越高增程器的负荷越大需要消耗的氢也就越大，所以理论上一般中型车能开80km也就难得了。
按照这一成本计算氢燃料电动汽车的用车成本在0.8~0.9元一公里之间，用车成本是已经相当高了，而制造成本还是很高。
日系量产车里丰田Mirai氢燃料电动汽车的指导价723.6万日元，折算人民币约为43.34万；日本***补贴后价格为520元日元，折算人民币约为31.15万。这台车只是车身尺寸4745*1790*1510、轴距2700mm的普通中型轿车，外观设计相当诡异谈不到什么美感；驱动电机的功率仅仅为114kw没有任何性能可言，很显然这就是一台普普通通的代步车。
同样的价格在海外可以选择到宝马i3价格低7万，特斯Model s在日本也仅是比Mirai高不到7万，日本车在除[_a***_]市场以外的大多数地区尤其是北美地区的热销是因为廉价，牛头标在很多地区就像国内消费者看塔塔的戏谑味道相同，这种车定出这种价格能谈到性价比吗？
氢燃料电动汽车使用的氢制造成本很高，所谓的燃料电池本质是化学发电器需要使用铂其制造成本也很高，所以普及的可能性在国内并没有。
至于环保一定是伪环保，利用常规能源中的煤炭和石油天然气制造的氢能满足制造业的循环利用就足够了，利用可再生能源比如弃电制氢是一个思路；但是弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中比例已经缩减到5%，留给制氢的机会已经不多了。
重点是建造一座利用弃电的制氢站动辄数亿，按照10亿计算可以直接制造1000万kwh容量的储能电池，把资本用在这些储能电池的制造方面电动汽车的续航问题会快速解决，可以用以梯次利用补偿新能源发电储电站的储备也要大很多，而且一个周期最高接近50年，弃电终究会成为过去式，没有弃电可用的制氢成本又会极其高。
氢燃料电动汽车本质：消耗电能制氢→加注液态氢→氢燃料电池发电→为动力电池组充电→电机驱动，消耗电制造电必须是消耗的电足够环保和低价，否则靠什么体现节能减排呢？
所以氢燃料电动汽车并不环保，因为长远的看待发展没有机会让这种车环保；2019年地补大力推广充电站的建设，电池领域一旦有所突破电动汽车会迎来爆发式的增长，电池会是源源不断的***，这等于给氢燃料增程式电动汽车划上句号。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
还没有评论，来说两句吧...