博泰是新能源汽车国家队的首批成员吗？
博泰PATEO一直在为国内新一代人工智能研发基础做贡献，发展智能产业、拓展智能生活。运用新技术、新业态、新模式大力改造并提升传统行业已经成为了未来车联网发展的大趋势。作为二十一家发起单位中唯一的车联网企业能够跻身“国家队”行列，足以证明其领先的行业地位以及***，汽车集团，合作伙伴对其的充分认可。2018年3月1日，国家新能源汽车技术创新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)在北京召开建设推进会暨共建座谈会，这是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是汽车行业首个国家技术创新中心。除了博泰，包括北汽、吉利、比亚迪、百度、奇虎、宁德时代、清华大学、北京理工大学、中科院电工所、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等在内一共21家单位成为首批联合共建方。
首批新能源网约车司机倒苦水，续航不行，卖车贬值，我该怎么办？
新能源车作为网约车本身是好事，省运营成本。由于使用环境使用频率不同于家用车，续航时间、老化磨损会大打折扣。
网约车就是随时随地出发运营，没有等待的时间，更没有充电的时间，车子保养受影响，车子磨损加快，导致贬值缩水，都属于正常情况。新能源车购车成本高，电池组使用成本高，充电时间长，唯一的是充电便宜。
最经济实惠的还是CN加气车，车子便宜，维护成本低，使用方便，仍然环保（当然还是没有电动车环保），适合在城市运营，但不符合节能发展理念和方向。
新能源车还应该有更好的发展空间，待技术成熟，生产成本降低，配套装置完善，普及率高的时候，新能源车作为网约车、出租车更好。
每一台汽车产品投入市场都有一个过程的？理论和实践广告和宣传只是不能太离谱，2002年我去购买奇瑞轿车刚刚下线，售价只有十一万多汽车产品看着很诱人，又大气价钱又不贵，我投入出租车市场把它改成双燃料天然气，就在元帅故乡乐至县，小毛病多的很呐，一会又坏了简直是开的烦人，从乐至县跑到成都，要坏几次恨不得把车车甩了，事过几年经过厂里面修改后？现在奇瑞车可以了，现在我是不去购买奇瑞车修车排队，新能源车售后服务要跟上，经常当山大王，守山不钱？打广告不要瞎吹虚***广告不犯罪，
买的没有卖的精…
首先看你所处的地方，第二，购买小毛病少一些的车型，第三，不要买太内卷的车型。第一，如果你是东北地区，你买新能源车，坐出租车，这几天的新闻看到了吧？买红旗电动汽车的都郁闷的不得了，在东北，你买电动汽车坐出租车，那肯定不理智，东北太冷，而且电池衰减的太厉害。而且选地域的话，也很重要，目前，如果你在长三角，珠三角，买电动汽车，充电桩很发达，很方便，天气也不是那么冷。第二就是少买那些毛病大的车，作为营运车辆，你耗不起时间，天天老伺候他呢。哪些车毛病少？就是那些搞电动汽车时间长的，可能遇到的坑，他都踩过了，举个例子，蔚来汽车，他是中国的第一款自主品牌电动汽车，能踩的坑他都踩了，现在他的小毛病不多，当然啦，这么贵的车，做出租车肯定是不理智，也不可能，只是说应该买那些，搞电动汽车时间长的公司的车，第三就是选择品牌，太内卷了，也不好，这几个月内卷的毛病就体现出来了，轮毂生锈，这是小毛病，很普遍，360晚上看不清，这不也是内卷的毛病，刚买的新车车漆起花纹还有什么刹车有异响的？还有什么刹车有异响的？各种各样的小毛病，多的不得了选择一款汽车毛病少的即使有一些毛病他也会想办法帮你解决的汽车品牌像那些就不给你解决就不理你根本服务连人话都不会说比如说我一直记着一句经典我们的360晚上经过测试，确实看不清但是不影响使用这是人话吗？像这样品牌的汽车，你还会买吗？。
首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？
新能源电动汽车换电早已开始，电池处理方式系统而科学，不懂可以学但不懂则不应该质疑
从2010年左右电动以及插电式混动汽车开始普及，动力电池的更换早已经开始，不存在问题描述的所谓的“首批”。动力电池的处理方式有两个阶段，具体如下。
1：回收动力电池进行分拣测试，达到报废标准的极少数部分会进行回收再利用。电池中的材料按照规定要达到95%的回收利用率，这点并不难实现，因为主流的动力电池使用的材料如磷、镍、钴、锰、铝、铁、锂等材料均为过渡级金属（非重金属），二次回收是绝对可行的。前提物质如电解液则为部分类型无污染，部分类型存在一定的污染，这一部分会有生物降解的方式处理。
客观的评价电池处理肯定做不到零排放，不过与燃油动力汽车产生的巨大尾气排放，以及废机油、冷却液、启动电机铅污染等等，动力电池带俩的排放可以说小太多。一台普通的小排家用燃油动力汽车，按照年均1万[_a***_]计算，其单纯尾气排放也会接近3吨；别问消耗的燃油少为什么排放的尾气多，这是基础的化学常识。所以电动汽车即使需要处理电池，其环保程度也远远不是燃油动力汽车可以相提并论的。
2：第一环节只是分拣出极少数的动力电池，剩下的绝大部分会进入电力或通行行业，作为储能电池持续使用30~5年（不同类型电池使用寿命存在差异）。这种被汽车淘汰的电池用作另一领域的操作，叫做梯次利用。汽车普及电动车只是第四轮能源变革的一环，其价值不仅包括终端实现零排放，同时也有产生大量所谓的“报废电池”，并将这些电池送入光伏风力核能等是发电领域，以增长电站容量实现新能源发电比例增长的目的，简而言之为电动汽车推动能源变革。
所以被汽车淘汰的动力电池可不是废物，其价值之高仍旧很夸张。这些电池可不想5号电池一样会被会随意丢弃，很多车企是通过销售汽车降低动动力电池直接装备在电站使用的成本，最终回收这些电池用以储能领域才是初衷。如此操作的比亚迪汽车，以及与比亚迪深度合作的戴勒姆奔驰，这两家车企在光伏电力领域都有一定建树；其中比亚迪的光伏储能不仅在国内布局，在海外市场也得到了认可，这些报废电池对于这类企业而言是宝贝。
重点：汽车动力电池的管理有【溯源平台】，从生产电芯到封装成电池组即开始编码，之后的装车、换电、分拣、重组、梯次利用到最终回收二次制造，期间每一个环节都会对电池编码。也就是说这些电池是在监控之下诞生，直到重新成为金属再制造电池都是掌控之中。这相比几乎毫无管控的燃油动力汽车而言，其管理模式似乎要先进太多。所以新能源汽车淘汰的电池是越多越好，只有更多的电池源源不断的进入电力领域，新能源发电也才能取代火力发电，懂了吗？
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
还没有评论，来说两句吧...