- 如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？
- 2017年，新能源汽车，电动汽车，真的省钱，好用吗？
- 2017中国(长春)新能源汽车博览会闭幕了，成果如何？
- 新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？
谢邀!想法是林志玲，销量是凤姐;据说新能源汽车在2O17年国内销售量是50万辆左右，新能源汽车亦就是电动汽车、插电混动、燃气或加插电混动，大家耳熟能详的电动汽车品牌应是北汽EC、比亚迪宋与秦插电混动与e5、吉利帝豪EV、奇瑞eQ、江淮iEU7S/E、荣威eR×5插电混动等等，在珠三角多见到的是比亚迪宋与秦系列，其它踪影不多见，在华南的汽车销售量是众多汽车厂家业绩的睛雨表，可见新事物还要经时间的洗礼，新能源汽车在美日欧还不普及，它的优缺点十分明显，优点是减少能源损耗减少有害物质排放利于环保等，缺点是续航能力有限，动力不强劲，充电时间长由于充电时间长可见日后会造成充电站要比现时的加油站面积要大十倍以上而司机在充电期间都不知能做得什么，现时充电站(桩)不普及，可见新能源汽车普及任重道远阿。(图片摘自头条与本文无关)
目前市场上新能源汽车有：车和家、小鹏汽车、蔚来汽车、云度新能源、威马汽车，另外老牌车企业也在积极拓展新能源车辆，例如国内的比亚迪，在国内市场有较大份额，2017年国家颁布了新能源车辆的规定，新能源车辆尽管在先阶段仍然不成熟，但在不久的将来，在zF的大力推动下，会在大范围内推广，尤其是城市地区，我们拭目以待。
车和家：目前车和家已完成A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币。
小鹏汽车：去年10月12日，首批由海马代工制造的15台小鹏电动SUV——IDENTY X正式下线，据了解IDENTY X已入选工信部第298批新车公告。
蔚来汽车：在2017年上海车展上，蔚来EP9电动超跑开启预售，***10台，全球售价148万美元，0到200公里加速只需7.1秒。而同样在2017年上海车展上首发亮相的蔚来ES8，***用前后双电机设计，配备主动式空气悬挂，最大续航里程将超过400km。
云度新能源：10月，首款车型云度π1宣布上市，城市版π1续航里程可达200公里，城际版π1续航里程可达330公里，据了解云度π1、π3已进入工信部新能源汽车推荐目录。。
威马汽车：EX5是一款定位于20万元区间的纯电动智能化SUV，最大续航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，***用C2M定制化生产方式，打造Super ID系统，实现从人到车的高效率数据绑定。
2017年，新能源汽车，电动汽车，真的省钱，好用吗？
谢谢邀请，电动汽车🚙技术日趋成熟，现在根据你的情况完全可以，没问题。现在的续航能力都能达到三百公里左右。但是新能源汽车骑车价格还是稍稍有点贵，最基本的十万起。如果预算有限，还是建议买个三四万的燃油车。剩下的钱也基本够日后，保养和燃油了。必定你距离近。
我上班也差不多有个十多公里，我开的是比亚迪S6，一块SUB车型。烧油跑了三万多吧，改成天然气啦。现在每公里大概三毛多钱，烧油大概七八毛一块钱吧！现在跑了十万+了很稳定没有任何毛病，如果是你们那有这个天然气站也可以考虑买个燃油车改气，也很省钱。
也就差不多这样了，我知道的不多！
2017中国(长春)新能源汽车博览会闭幕了，成果如何？
自打新能源汽车问世以来，马路上新能源汽车越来越多啦~
绿色的车牌真的很醒目，很漂亮！
新能源汽车代表社会的进步，随着新能源汽车的普及，环境会得到改善。
那么在长春刚刚落幕的新能源汽车博览会上，销量和成果如何呢？
让我们去看看！
12月3日，2017中国(长春)新能源汽车博览会圆满落幕。这个以“新能源制造，绿色出行”为主题的新能源汽车博览会，让大众体验新能源汽车“独特魅力”的同时，也用最优惠的价格将自己心仪已久的新能源汽车带回家。据悉，展会期间成交427辆。
吉网、吉刻APP记者了解到，本次展会由中国国际贸易促进委员会长春市委员会、吉林省互联网传媒股份有限公司共同主办，吉林省汽车商务协会、长春市汽车流通协会承办。本届展会以“新能源制造，绿色出行”为主题，以“推动新能源车发展，展示汽车行业新趋势，交流汽车产品发展成果，倡导绿色环保出行，提振长春汽车产业”为宗旨，本着“搭建新能源汽车成果荟萃的展台，普及车联网知识，服务汽车行业创新发展、交流的平台”的总体思路，旨在推进汽车产业绿色化发展、繁荣，打造国家级、有特色的、高水平的新能源汽车博览会。
本届新能源车展共有87家汽车品牌经销商参展，涵盖36个汽车品牌，惠民车型441款，其中涉及新能源及[_a***_]动力汽车品牌11个，计35款车型。“原来觉得自己距离新能源汽车还有一段距离，不太敢尝试，也一直在观望阶段。这次在车展上，看到超低的油耗和超级优惠的价格，感觉再不出手就错过机会了。”来自白城的张先生告诉吉网、吉刻APP记者。
本届新能源车展开创了汽车产业博览会之先河，是一次影响力强、规模大、档次高、人气旺的新能源汽车盛会，推动了长春汽车产业向绿色环保迈进的步伐，是具有标志性意义的盛会，更推动了新能源车发展，倡导绿色出行，提振长春汽车产业氛围。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
这一点与电动自行车的发展如出一辙，虽然现在的电动车能够跑得更快更远，但其电池组也从早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，电流支持强度也从7A突飞猛进到20A、35A直至55A。
第二，整车售价高
电动车的结构成本原没有传统燃油车高，但由于其销量不足，需要摊销高昂的模具开发、产线改造，以及生产与管理运营成本，电动汽车的售价往往订得极高，几乎是同品牌同级别车型的两倍，缺乏价格优势。
第三，整车设计落后
所有自主品牌、合资品牌现售电动汽车无一例外都是在即有传统燃油车生产平台上直接沿用或稍加改造后生产，底盘、车身结构没有特点，外形设计更是与即有车型没有分别。
更严重的问题在于，许多车企并没有看清目前及未来电动汽车的设计方向。
随着道路交通条件的不断完善和公众消费文化的提高，SUV的市场需求正在大踏步下滑，通勤小型车、轿车与轿跑车型、MPV的市场需求会逐日增长；然而，许多车企仍以不实用的紧凑级、中型SUV为突破点。
相信，特斯拉上海自贸区工厂量产后，必会有一大批电动车企扛不住重压而倒掉。
第四，电池衰减
电池衰减问题一直困扰着电池供应商、电动车整车制造商和许多潜在消费者。
为了促进销售，部分车企打出了超长甚或终生电芯质保服务，但鉴于国内执行不甚严格的市场监管制度，车企与经销商提供的售后服务能否如消费者所愿，是否设置有***附加条款，令人担忧。
即便能够做到终生更换电池，但与电池配套的组件如电控、线缆、散热系统等是否质保范围，都是值得研究的问题。
除此之外，电池组的更换作业比燃油车保养作业要费时费力，工时费无疑会水涨船高。
第五，贬值率极高
由于电动车售价虚高，又存在续航里程短、电池衰减问题，其贬值率之高令人恐惧，两三年的车三折都未必有人愿意接手。
这些问题的存在，决定了电动车没有普及的可能——不是所有买家都稀里糊涂。
事实上，如果没有部分城市的限牌限购政策，没有不为人知的内部关联交易，现在看起来貌似不错的一点儿销量都不会存在。
而我们，还是等到电池技术有里程碑式的突破，电动车在目前售价基础上能够降价一半的时候，再去推崇它们才好。
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