在深圳，8到12万，买什么新能源汽车合适？
品牌概述：
10万左右的纯电动汽车可选项不少，但个人认为值得推荐的目前主要是这三个品牌。比亚迪作为行业技术标杆应当作为首选项，只不过能选择的车型暂时还比较少，只有元Pro和海豚，元PLUS的起售价超过13万。元Pro是一台个性的小型SUV，新款车换用最新平台，使用刀片电池和高压集成驱动系统，技术没有什么需要担心；建议选择是NEDC 401km的豪华型，指导价为10.814万，用于代步基本足够了。
老少皆宜型的选项是海洋网的首台前驱车海豚，建议选择也是续航400公里的中高配，价格在10-11万区间；旗舰版主要是换用了大功率驱动电机，性能有“小钢炮”的标准，不过前驱小钢炮也没有太大的意思，操控极限毕竟不会很高，所以还是建议10秒破百的普通版即可。
这台车不仅使用了最新的e3.0平台，同时连高成本的热泵暖风系统也用上了，电池包作为车身结构件嵌入，整车的刚性有了很大幅度的提升，可以说海豚是同级车的标杆。
紧凑级SUV可以考虑传祺埃安Y，指导价为10.96-15.76万，NEDC 500km的版本起售价为113.96万，低配为410公里；这台车的整体水平还算平均，续航不算短、空间不算小且有SUV标准的外形特点，同时设计也非常前卫。车身尺寸为4410*1870*1645，轴距2750mm，是偏小一些的紧凑级五门五座SUV。
低配电机功率为70kw、其他版本为135kw，动力可以满足代步；配置水平中规中矩，全系标配ESP，中高配才有侧气囊和头部气帘，以及主动刹车全速自适应巡航等智能配置；是配置也有皮革座椅、智能车机、自动空调等，在10万级别的紧凑级纯电动SUV中值得作为首选项。
欧拉汽车10万级别的理想选项还是好猫，也就是2021年曝出“芯片***”的那款车；虽说欧拉的这个做法非常恶劣，尤其是出口车用标准芯片、面向国内市场用低级芯片的双标操作令人不齿，不过在问题被曝光之后最起码能保证新款车的芯片不敢***了，欧拉也注定要为这起***付出极大的代价。
撇开芯片问题不谈，欧拉好猫的设计感还是不错的，作为小型两厢车有些前卫的感觉，内饰设计也算有科技感，驾乘空间中规中矩。
欧拉品牌15万以内的电动汽车预计最高标准的选项就是好猫了，再高一些会是复古风格的芭蕾猫，预计起售价会在15万左右但不会低多少；所以想要个性一些的选项只能考虑好猫，此车的动力水平还是不错的，只不过如果高频率使用快充可能会出现“动力受限”的问题，重启后可以消除但没有什么解决办法，慢充没有问题。
这就是10万级别可以选择到的电动汽车，目前仍以个性选项为主。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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跑滴滴比亚迪纯电哪一款车最适合？
比亚迪秦EV450
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而秦EV450则拥有了更强的战斗力，续航里程可达400公里。表现已经超越了自家小弟e5，价格上稍微贵一些。销量在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。秦EV450是怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。
深圳买新能源补贴2022什么车最高？
深圳买新能源补贴2022豪车最高
1.2022深圳南山新能源汽车补贴政策：
根据单辆汽车的购车发票金额（含税价）分为四档发放云闪付消费券：
第一档：购车***金额在10（不含）-20万元（含），按燃油车8000元、新能源汽车10000元标准发放云闪付消费券；
第二档：购车***金额在20万元（不含）-30万元（含），按燃[_a***_]1.5万元、新能源汽车1.8万元标准发放云闪付消费券；
第三档：购车***金额在30万元（不含）-50万元（含）以上，按燃油车2万元、新能源汽车2.2万元标准发放云闪付消费券；
第四档：购车***金额在50万元（不含）以上，按燃油车2.2万元、新能源汽车2.5万元标准发放云闪付消费券。
深圳新能源汽车不用摇号就可以上牌，为什么还有那么多人参加摇号？
买的人就几百人，这些是刚需一族，反向说明很多人不是刚需，有车没车无所谓的！摇号就是凑个人气！中了没钱就几万或者贷款多点买车，没中就挂着，大部分是这种人！当然，也有🀄️了没钱直接放弃的人……[我想静静][我想静静][我想静静]
我分享一下身边的客户和朋友买纯电动车的情况吧。大致分几类：一、家庭第二辆车，纯市区代步。二、有钱的老板买来当玩具（大多以特斯拉为主）。三作为市区营运、配送货品或城际周边往来。
这样分类好就好解答你问题了，深圳本来就一个移民城市，来自全国五湖四海。鉴于纯电动车的续航能力和充电时长，家庭唯一用车大多不会考虑买，因为到节***日回老家或外出自驾游还要担心续航和充电的问题，其次深圳停车位特别紧张，先别说想装个专用充电桩，就是小区有充电桩的车位大多都被停满。
深圳参加摇号的人数居高不下，原因主要在于深圳人当前选择购买燃油车意愿占比远高于选择新能源车。
造成这种情况的原因如下：
一、 新能源汽车技术（尤其电池续航技术）目前处于发展阶段，燃油汽车相比新能源汽车产品技术相对成熟、稳定。选择新能源车主流群体出租车公司、专车公司、相关从事运输行业的专职人员等，由于从经济角度衡量，新能源汽车比传统燃油汽车更节约成本。不排除家庭用户买第二辆车时选择新能源车代步，但做决定时也会综合考虑行车距离、充电、停车等是否方便因素。
二、 深圳本地新能源车相关配套设施建设尚在发展完善，2019年相比之前深圳充电桩数量已经有了成倍增长，但用户需求缺口依然很大，社会公共停车场及小区车位充电桩数量依然有限。深圳路面上行驶较多的新能源车如比亚迪e6 、特斯拉等车型，出厂时续航约400公里（不排除个别可达430-460公里），但整体司机驾驶口碑多数不佳，本人曾与深圳的哥聊过，使用最多的BYD车型普遍跑300多公里就直奔充电站了，如果跑长途，半路电力不足中途又没有充电站就很尴尬。
三、 维修及维护成本问题，众知新能源汽车电池价格昂贵，出了交通事故只要是电池损坏就比较麻烦。
四、 安全方面考量，深圳之前滨海大道跑车与新能源出租车事故造成新能源车电路故障车门无法打开，虽不能全部归咎与新能源车技术问题，但目前对比燃油车，安全指标是影响购买因素的一方面。
综合上述因素，个人认为当前深圳选择购买燃油车人数的比例远大于购买新能源车，加之最近广州、深圳相继出台了增加摇号指标等举措，鼓励消费市场，深圳短期这种现象还会持续。
深圳新能源汽车有多少辆？
今年8月中，《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》正式印发，将直流充电设备的补贴标准从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充电设备补贴从150元/千瓦提升到300元/千瓦，这意味着深圳新建充电桩补贴翻倍。
数据显示，深圳新能源汽车推广规模居全国前列，截至2017年7月底，深圳市已累计推广新能源汽车超过7.6万辆，其中纯电动公交车14659辆，纯电动出租车6485辆、纯电动物流车11382辆、新能源私家车超过了3.2万辆。
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