比亚迪汉新能源汽车 -比亚迪汉新能源汽车价格及图片

1. 2022比亚迪汉多久能提车？
2. 汉ev5年免息吗？
3. 比亚迪汉电耗突然变高？
4. 比亚迪新能源汉车容易起火吗？
5. 比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？

2022比亚迪汉多久能提车？

根据最近一次的比亚迪电话会议纪要，比亚迪最近半年推出的新车都销售火爆，DM-i车型深受市场欢迎，目前订单非常多，4S店DM-i车型的交货周期可能要4-5个月才能拿到车。

已经预售的2022款比亚迪汉订单量巨大，预计月销量将达到3万台，但现在产能制约比较大，比亚迪目前正在加大产能。

汉ev5年免息吗？

有免息哦

直接在4s店办理，带上自己的***原价和征信报告就可以办理了。

前段时间同事媳妇，在***订车APP， 提的新车，车型多，选择性大，1000款车型。

不过是否能审查通过，还是需要比亚迪金融公司经过审核后才知道的。

比亚迪汉电耗突然变高？

原因分析：

1、 模块版本程序。

2、 模块静态漏电。

3、 模块不休眠。

解决方法：

1、 用诊断仪扫描模块版本为最新版本， 按照常规的耗电量排查方法， 断开机盖锁插头，整车退电至 0FF 挡电， 去掉低压蓄电池负极等待 5 分钟。

2、 因汉 EV 车型有前主动进气格栅， 断电后串联好万用表上 0K 档电进行主动式进气格栅开始位置自学习后退电， 断开蓄电池进行耗电量测量。

3、 通过测量值判定耗电量确实存在过高的情况， 从前舱配件盒开始逐个拔出低压保险所有保险拔完后耗电量无变化， 再次从仪表板配电盒开始拔保险， 当拔到开关常电保险时耗电量降为 0.04A 恢复正常范围。

4、 根据汉 EV 车型电器原理图， 查询到开关常电保险下游用电设备有左右门把手、 左右门窗开关、 三合一传感器、 组合开关、 换挡面板等主要用电设备。

5.考虑到这几个模块的相关性， 优先断开左前门、 右前门线束插头， 发现断开左前门线束后放电量也可恢复正常， 在断开左前门的情况下， 恢复之前所拔出的保险以及用电设备，此时放电量仍处于正常状态， 由此判定车辆放电量高是由于左前门某一用电设备导致。

6、 重新插回左前门线束， 拆开左前门饰板逐一拔掉左外后视镜、 门控 ECU、 左前门窗开关、 NFC 模块插头等用电设备， 当拔掉左前门把手以后耗电量恢复至正常值， 更换左外门把手后故障排除。

比亚迪新能源汉车容易起火吗？

比亚迪汉的自燃概率很小。

电动车其实从结构上来讲，相对燃油车更容易引发自燃。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是通过锂电池得失电子来实现电能储存。锂作为自然界已知最活跃的元素，只要接触空气就会发生剧烈反应，从而引起燃烧、爆炸。所以即便是有防护的电池组，在遇到猛烈撞击后，依然会存在自燃的可能性。

比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？

从循环寿命来看，网约车电池质保都是50万 60万公里，从时间看中国质保8年 韩国美国等等是10年，从时间上和循环上单独看都没任何问题，汉质保6年15万公里，衰减25%免费换，8年15万超过30%免费换电池，换电池成本很高的，还要考虑对外放电，所以在他规定更换标准肯定正常衰减会大幅低于这个数值，最起码需要10%作为缓冲区，，即6年15万正常衰减15%以内，8年15万20%以内

电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程

容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。

只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速度和程度的关键因素。完整充放电次数很重要，其概念是电池组容量消耗到10%，之后接上充电桩进行充电，充电量至少超过90%才算一次完整充放；在没有使用到该标准时进行充电，比如用到70%充电到100%，这并不算一次完整充放，要累计来计算才行哦。

动力电池有三种主要类型，分别为：

1. 镍钴锰
2. 磷酸铁锂
3. 镍钴铝

第三类动力电池的应用范围很小，现在只有极个别美国车企使用，其高镍的特点对于电池可靠性有着相当的考验，所以这种电池就不讨论了；早期应用比较广泛的是镍钴锰电池，知名品牌有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命相对短一些，能支持1000次充放电！——但是这里所谓的1000次完整充放电并不是指到1000次之后就报废，这点与400次左右的铅酸电瓶完全不同，在汽车领域里一般指容量衰减到75%左右，也就是缩减25%左右而对应的标准。

现在可以来做一道计算题：

• 平均续航500公里的电动汽车，每天行驶80公里，一年要充电多少次？

每天能开80公里其实就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充电，也就是450公里充电一次，那么一年就要充电65次不到，平均六天充电一次。

1000次完整充放电对应缩减比例为25%，100次则缩减2.5%，65次缩减1.625%，500公里的1.625%等于8.125公里；次年则要在500－8.125＝491.875km的基础上进行缩减，按照这个标准计算下去就行。

磷酸铁锂电池的使用寿命长，衰减速度和程度都比较低，高标准的铁锂电池可以达到2500次左右；仍旧按照2500次对应25%的缩减比例来计算，每次充电的缩减比例只是0.01%，也就是万分之一。

那么一年充电65次所缩减的比例就是0.65%，500公里减少的里程数低至3.25公里。

现在的电动和插电混动汽车在陆续换用磷酸铁锂电池，以后的新能源汽车似乎不再有里程缩减忧虑了；如果车辆一年连一万公里都跑不到的话，用到车辆报废都不会有容量明显下滑的感觉。

在用车过程中要养成一个好习惯，那就是定期“均衡充电”。

电池在使用过程中无法避免出现一些[_a***_]的容量异常，在充电时可能会因为这些电芯先充满而导致其他电芯充不满，结果也会出现电池组容量的衰减或跳电；所以在使用中要注意预防，预防的方式很简单，在充满电之后不需要着急把充电枪拔下来，一直挂着充电枪就行。因为很多车辆在充满之后都能进行均衡充电，也就是通过系统设定对容量和电压异常的电芯进行单独高压充电，慢慢的就能对异常的电芯进行修复，这对于容量的稳定性会有所帮助。

其他方面没有什么特别需要注意的了，最后要讲的是现在的一线自主品牌的质保方案；一线品牌的国产汽车基本都有三电或动力电池组的终身质保，诸如比亚迪这样的新能源巨头还提供了电芯的无限制终身质保，容量衰减到标准之后是可以零成本更换电芯（电池）的。

所以用车更没有什么需要担心，现在使用成本最低的就是电动汽车，其次是插电混动和增程汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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