2万公里新能源车碳排放多少？
燃油车，内燃机的能量利用率低35%左右，大部分功转化为热消耗掉的能量。电动车，蓄电池能量利用效率高90%，且电机的效率较高90%。对于百公里耗能相同的两种车来说，新能源汽车的碳排放量大概是燃油车的碳排放量的1/2-1/3之间。因此由燃油车向新能源汽车的转化，但从碳排放来看，是十分必要且有价值的。
汽车：一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨。发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。
2、人体：每人每天通过呼吸大约释放1140克的二氧化碳。但是，只要光合作用存在，那么生产食物消耗的二氧化碳与通过呼吸释放的二氧化碳基本保持平衡。
3、植物：植物在白天吸收二氧化碳，夜晚释放。因此植物的二氧化碳净排放量为零。一棵中等大小的植物每年能吸收大约6公斤的二氧化碳。
4、暖气：使用煤油作为燃料的暖气一年向大气层排放的二氧化碳量为2400公斤。使用天然气的二氧化碳排放量为1900公斤，电暖气则只有600 公斤。
5、电脑：使用一年平均间接排放10.5公斤二氧化碳。
6、卤素灯泡：间接二氧化碳排放量年均10.8公斤。
7、洗衣机：间接二氧化碳排放量年均7.75公斤。
8、冰箱：间接二氧化碳排放量年均6.3公斤。
新能源卡车排放标准？
现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。一、排放限值不同1、“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。
2、而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。
发展新能源汽车是为了更环保，然而新能源车真的做到零排放了吗？你怎么看？
停售燃油车并不是单纯的为了更环保，还有很大的一方面因素是为了平衡夜间电耗。国家电网高压供电最担心的不是负载过大，而是负载波峰值与波谷值相差太大。目前咱们国家，白天用电量太大，导致白天的峰值特别高，凌晨的用电量有特别少，这就导致供电系统的维护成本非常高。为了解决这方面的问题，国家一直在鼓励夜间闲时用电。
然后咱们再说说电动汽车是否环保的问题，我可以很负责任的告诉你，在当前的电池工业发展水平，电动车根本就不环保，甚至比燃油车污染还要大，因为电池制造、销毁都存在很大的污染，所以好多专家都成电动车为伪环保。但是不能因为这个就否定电动车的发展，因为电动技术才刚起步，必然存在弊端，但是从长远的发展方向上看，电动车是会做到零污染的。
未来的10年，锂电池必将会被氢燃料电池取代，通过氢燃料电池，我们不在有充电时间的困扰。未来的20年，水解电池又会取代燃料电池，就未来的30年，太阳能电池、微核电池会逐步应用……
环保并不等于零排放。环境保护是指人类在发展的过程中尽量减少对自身生存环境的破坏，从而使人类可以更长久的，更幸福的生存在地球上。严格意义讲人类的几乎所有行为都是对自然的破坏和对环境的污染。只有量的区别，没有有和没有的区别。
谈到电动汽车，氢燃料汽车也是一样，表面看电动汽车无排放，氢燃料汽车排出水，也没有污染。但是其能量来源都是电，而电是由煤，水利，核能，风能，燃油等其他形式的能量转化而来的，在这些能量的转换过程中无一不对环境造成破坏和污染。因此根本就没有零污染的汽车。
那么我们为什么说电动汽车，氢燃料汽车环保呢？这是相比较而言的。比如每个人每天都要大小便，我们在侧所完成就视为环保卫生，如果随地大小便就视为不环保不卫生。燃油车的排放是随时随地的，无法收集的。类似人的随地大小便。而电动汽车，氢燃料汽车所用的电来自于电厂，而电厂是可以对发电产生的排泄物进行处理的，类似人大小便的侧所。从排泄物是不是可以集中处理这个角度看，新能源车是环保的。
新能源汽车排放什么物质？
新能源汽车主要排放的是二氧化碳、水蒸气、氮氧化物和颗粒物等物质。其中，二氧化碳是造成温室效应的主要气体，对气候变化有严重影响；水蒸气会对环境产生雾霾，影响人类健康；氮氧化物会造成光化学污染，对大气产生严重影响；颗粒物会直接进入人体肺部，对健康造成威胁。因此，新能源汽车的排放问题同样需要引起重视，需要***取有效措施来降低排放，以实现环境保护和可持续发展。
新能源汽车能领碳排放补贴吗？
能领，重庆新能源汽车拿碳积分买东西可以优惠的。“碳积分”，实质是二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。通俗地说，我们使用汽油、柴油驱动的汽车，增加了二氧化碳的排放。
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