- 航班价格表上有4.5折，5折，6折……是什么意思？
- 京东两年升级换新5折是什么意思？
- 5年没有出险交强险打5折吗？
- 马克华菲百款商品5折出售，满两件折上再享8.5折！是真的吗？
- 一辆汽车打5折6折就能卖？是什么让车市变得如此疯狂？
航班价格表上有4.5折，5折，6折……是什么意思？
锦州到威海飞机票价格（民航总局规定价格） 特价机票(单位:元) 折扣机票(打折机票) 头等舱 商务舱 经济舱 4折 4.5折 5折 5.5折 6折 6.5折 7折 7.5折 8折 8.5折 9折 810 700 540 220 240 270 300 320 350 380 410 430 460 490 说明：上述飞机票价格仅供参考。特价机票和打折机票一般量很少，如需预定，请尽快。 您还可以查看威海到锦州的飞机票价格
京东两年升级换新5折是什么意思？
京东两年升级换新5折是京东出的一款苹果服务，实际上就是苹果的***le care服务，这是一种付费服务，大概每年需要付出1000多元钱，然后在苹果新出手机的情况下，你可以用5折的手机购买新的手机，然后把旧的手机还回去，这样来说的话对个人也是划算的。
5年没有出险交强险打5折吗？
车险5年没出险可以打7折，车险三年内没有出过险，那么商业险最低可以打4折左右，不同保险公司、不同地区略有差异。
交强险最低可以打7折，交强险的折扣只与出险次数有关，上一年没有出险可以打9折，连续两年没出险可以打8折，连续三年没出险可以打7折，之后不出险都是7折。
车险若是不出险保费可以享受折扣，五年没出险交强险可以打7折，商业险可以打6折，具体保费核算以保险公司为准。
反之，如果车辆出险次数越多，保费会相应的上涨，上一年度内出险一次保费不变，出险两次及以上则上涨10%，甚至翻倍。
另外，若是车险在一年度内出险次数过多，保险公司也有权拒保。
马克华菲百款商品5折出售，满两件折上再享8.5折！是真的吗？
你好 网店卖的马克华菲 还是有真品的 不过那些折扣比较低的都是旧款了 新款如果给到7折以下可以说百分之百是***货 我就买到过***的看照片看不出来 到手才知道 地摊货建议你还是去专柜买或是找网上的代购 马克华菲的活动还是挺多的 尤其是商务系列 当年的款式 经常能出现8折或9折 我前两天买了件大衣 11月初刚上市的价格是2050RMB 不到两星期出了活动 1450RMB就拿下了 新款这价格还是很合算了 要是去年的款式5折的在专柜也很多 所以没有必要冒买***货的风险去网上买
一辆汽车打5折6折就能卖？是什么让车市变得如此疯狂？
一辆车如果打5折6折就能卖，主要因素我认为有2个:一是4S店促销，为获得车企的补助，而达到月度销量指标；二是竞争加大，不得不缩减利润，降低成本，来打折促销量。以下为主要分析：
一、获得车企补助而促销，这是4s店的行为：
1.这种行为不可能涉及所有的售卖车型，更多的是月底或者某个活动的时候，就几款车或者限定数量进行打折销售，因为4s店要权衡所卖车辆利润能跟车企补助的关系；
2.再者车企也会监督4s店所卖车型的售价，不能低于或者高于指导价的某一范围，否则会面临巨额的罚款；
二、车企缩减利润而打折销售：
1、自2018年开始，汽车行业呈现低迷趋势，很多车企销量递减，利润降低，这就直接导致了够多的汽车价格下探，利润减低，尤其是合资、外资企业降价，直接冲击自主车企，而企业为了占据市场，不得不***用下策，降价占领市场；
2、一些企业濒临倒闭，4s店的周转资金、汽车制造的流动资金都非常大，一些车企已面临停产，而口碑、品牌效应较差，不得不变卖最后的财产；
3、一部分车辆可能在运输途中或者出厂的时候，自身存在问题，但不影响使用，也就是所说的质损车，就会打折销售给客户，但这些信息必须告知客户；
4、一分钱一分货，如果是大面积降价，那这款车肯定是改动了，为了占据市场，在生产过程、研发过程、销售过程等等环节经历了改善活动，为降价后的利润挤出了空间，虽然降了很多，但经过成本核算后，依然有客观利润，维持企业的长久发展。
在这个汽车竞争的时代里，自主车企只有下硬功夫，从品牌效应、产品品质、售后服务入手，实实在在做车，才能长***展，这样才会在竞争中谋生存。
感谢楼主的提问，从前是一名汽车销售，我从我了解的一点知识来回答吧。首先 汽车量产化后，成本是非常低的，只要销售量大了，生产满负荷运转起来，生产成本 越往后越低。如果是已经生产出来了，产品长时间没人问津，那只有低价处理了。有时候价格低的超乎你想象，比如：凯迪拉克的atsl，后期接近换代的ats裸车价已经到接近17w了，这是很恐怖的一个价格！这样的车型很多，4s店为了完成厂家给的销售任务，有时候***或者低于***几千，都要把车卖出去。因为完成了厂家给的任务，能拿到大量返利，亏的那几辆车的钱，都能找回。这是主要的原因之一，希望我的回答，能解答楼主的疑惑
近日，关于汽车5折6折就能买的报道让不少人都备受关注，而关于汽车到底能打几折出售这个问题，也让人越发觉的是一个充满玄学的问题。当年大众、路虎、奥迪疯狂加价的现象还历历在目，如今却都纷纷跌下了神坛并疯狂打折。
以顶着意大利血统玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧为例，优惠幅度高达5.8折。但即使是这样，其销量仍没有太大起色，反而是把自己的品牌价值、好感度等败了个精光。此外，有着“七折豹”之称的捷豹、价格“打骨折”的通用及诸多合资、自主汽车品牌，目前几乎都是打折求生存。车市变得如此疯狂的背后，其实是诸多因素共同的作用。
从车市大环境来看，汽车销量下滑已经是不争的事实。乘联会公布的7月份全国乘用车市场分析报告显示，今年7月份全国乘用车市场零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽车也表现不佳，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。销量下滑，已经是今年车市的“主旋律”。
而销量下滑，也导致汽车厂商和经销商的库存压力较大。中国汽车流通协会公布的数据显示，今年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，汽车经销商的经营压力和风险越大。
当然，限牌、限行、愈发便利的多元出行方式等，也都是汽车打折出售的原因。在风险越来越大的情况下，汽车企业和经销商不得不打折出售汽车，以获得继续生存下去的机会。当所有汽车企业和经销商都***用这样的策略时，降价风潮自然愈演愈烈。
从汽车本身来看，其成本主要包括材料、税费、人工、营销等多个方面。因此，估算一辆车平均的成本是较为困难的。但从众多汽车企业和经销商的疯狂打折之势来看，或许赚得没有以前多，但“赔本赚吆喝”的可能性是较低的。
从另一个角度考虑，汽车造出来如果不卖出去就是“废铁”。而即使是打折出售，也会带来流动资金、后续维修及保养费用等，进而盘活整个汽车行业链条。
每辆汽车都想像埃尔法那样疯狂加价还不愁卖，但现实却很残酷。归根结底，强化自身实力和性价比，是汽车能否受到消费者欢迎并不跌价的关键所在。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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