2018年新能源车如何申请电费补贴？
消费者购买新能源汽车，完成车辆注册登记手续后，可以通过个人账号登录“随申办”APP（5月3日正式上线），向市发展改革委提出充电补助资金线上申请，并提交以下信息：
（1）申请人姓名、有效***件及号码；
（2）申请人购买新能源汽车时，由汽车销售机构开具的购车发票及相关信息；
（3）申请人本人持有的指定银行借记卡；
（4）申请人本市手机号码（须与在上述指定银行预留的手机号码一致）；
（5）完成注册登记的新能源汽车车辆牌照号；
（6）审核过程中需要补充的其他材料。
申请人登陆“随申办”使用的个人账号必须为本人持有，并经实名认证。确实无法实名认证的，申请人在线提交相关信息后，按照有关要求由本人携带有效***件原件前往指定现场核验。
申请人提交的身份信息，须与在汽车销售机构登记的车辆购置信息，以及在市公安局车辆管理部门注册登记的车辆所有人信息一致。凡是信息不完整、或未经实名认证的，相关申请不予受理。
1.
打开申办市民云APP,点击“新能源车补助”。
2.
进入新能源车,点击“申请新能源车补助”—“立即申请”。
3.
弹出特别提示,点击“确认”。
4.
实名登录“随申办”APP，首页点击“新能源车”或者搜索“新能源”，进入“新能源车”服务，即可申请新能源车充电补助、查询申请进度、查看附近充电站点。
实名登录“随申办”APP，首页点击“新能源车”或者搜索“新能源”，进入“新能源车”服务，即可申请新能源车充电补助、查询申请进度、查看附近充电站点。
2019年新能源车补贴迟迟未出，原因究竟为何？
补贴政策会被停掉，能真正拿到钱的只有续航里程在300公里以上的车才能享受补贴，混动和纯电续航里程在300公里一下的这些车不再享受补贴。最坑的就是纯电车型，打着低碳环保的旗号招摇撞骗消费者，车辆的电池后期更换成本高得吓人，甚至某些车型更换电池的价格比新车还要贵；这就是个巨坑啊！纯电动车有超出人体所能接受的辐射，长期驾驶车辆人体会造成脱发和皮肤问题，这个问题在深圳就是重灾区。
一辆车，把变速箱和发动机拿掉，换上电池，就变成了新能源，价格高得出奇，再拿着国家的补贴，让电动车行业进入高利润低效率的年代。国家已经认识到了问题的严重性，所以政策已经向这些技术低下的厂家开刀，撮使它们向高技术方面转型，优胜劣汰。
2019年的补贴政策很可能会在2018年继续整体下滑，并专注于高驾驶范围。最新消息是，3月10日左右，补贴政策将于2019年正式实施，4月至6月下降30％，比7月下降50％。
根据目前的市场反应，通过“工厂补充”照常维持价格已不再可持续，整个行业的集体涨价将成为必然。大多数公司已根据30％-50％的跌幅进行了布局。其中，面临交付压力和资金压力的新势力是最快的，并且已经做出价格调整以减缓下跌后的市场震荡。
新特汽车宣布对DEV 1车型综合补贴价格进行过渡性调整，增幅高达6000元。调整后的最高价格为77,900元。上市初，小鹏汽车G3于2019年2月底启动。2018年标准政策实施，节点接近后，整个系统也增加了2-340万。
据推测，新能源产业将迎来大量价格上涨，由汽车新势力发起，逐步覆盖各大传统汽车企业。对于大多数已经独立经营的传统汽车公司而言，新能源公司虽然最初的价格上涨会在一定程度上抵消政策因素的影响，但补贴的下降也将使这些汽车企业面临新的力量。同样的现金流和利润损失压力。
可以看出，补贴下降，现有的电动汽车价格将具有再平衡价格，并将在实施补贴的节点产生大的销售波动。在这种情况下，它是一款高端纯电动汽车，如威莱ES8，它基于更接近燃料汽车成本的平衡点，加上更大的利润率，更强的溢价和更大的耐压性。 。
补贴政策的快速，快速调整将对行业内企业的经营和规划产生不同程度的影响。然而，无论是新车还是新兴的新能源公司，目前的竞争水平仍处于产品竞争力的水平。 “软件包”的简化还具有根据用户需求转变并快速调整战略和政策优势的灵活性。
从市场周期性消除的角度来看，更多因政策甚至自身经营而死亡的企业可以促进电力原材料等成本的放缓和下降，促进整个行业的合理性。
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