新能源汽车市场格局 ,新能源汽车市场格局分析

1. 全球新能源汽车的格局到底怎样？哪些车型卖得好？
2. 新能源汽车的未来世界市场格局会怎样？
3. 中国为什么在一线城市布局新能源汽车？
4. 中国新能源汽车“一超多强”格局渐成，下半年竞争走势如何？
5. 新能源汽车的发展，对于5年内的汽车市场格局是否有影响？

全球新能源汽车的格局到底怎样？哪些车型卖得好？

新能源汽车起步比较晚，主要是在有限牌的城市销售。国产中比较火的有比亚迪,荣威,北汽。比亚迪在深圳卖的比较好，比亚迪总部在深圳***扶持力度大。荣威在上海卖的比较好，这个跟总部在上海也有关系。国外的有特斯拉。新能源汽车总体来说特斯拉的销量是最好的，价格最贵，电池的续航能力也是最好的。国产新能源汽车质量，和续航能力还有待提高，就目前的水平还不建议大家入手。

新能源汽车的未来世界市场格局会怎样？

新能源乘用车渗透率超过8%

世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。2013年以来，随着各国支持政策推动，新能源汽车发展迅速。2021年全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆，同比增长118.6%。

在中国，新能源汽车包括纯电动、插电混动和燃料电池。而在全球范围内，新能源汽车通常也包括混合动力汽车。2021年全球混合动力乘用车销量314万辆，同比增长36.52%。

近年来，在碳排放压力的影响下，各国新能源汽车政策支持力度持续加强。新能源汽车在整体汽车市场中的份额逐年提升。2021年新能源乘用车占整体乘用车市场份额提升至8.5%，较2020年上升了4.8个百分点。

中国超过欧洲成最大市场

2021年中国新能源乘用车销量331万辆，占全球市场份额的53%，超过欧洲，成为了全球最大的新能源汽车市场。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，今年已经达到8.5%水平，其中中国新能源渗透率达到13%，德国达到23%，挪威达到70%的渗透率。美国仅有4%，日本仅有1%。因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

个人感觉现在所谓的新能源都是伪命题，什么太阳能，光伏，锂电池，都是大几十年前的概念现在通过资本运作来忽悠的，真真的新能源目前还是没有出现，从另外一个角度来说，新能源很难在地球上出现。清洁能源和新能源不能混为一谈。

所谓现在新能源车实际上是电瓶汽车，主要解决几个问题：汽车行驶里程、充电桩、换电瓶的费用，即行驶里程能达300公里以上，充电桩多少能随时满足充电需要，行驶若干年后换新电瓶费用不要太高！这样电瓶车发展空间才大！

化石能源肯定不会是新能源

这个是肯定的吧？

当世界呼唤新能源的时候

那世界科研人员都会

夜以继日地寻找新能源

现在据报道汽车新能源有

太阳能 氢燃料

或许哪个天才

研究出其他新能源也未可知！

不过有句格言说的好

需要是发明之母！

还是认为真正的新能源前景乐观！

中国为什么在一线城市布局新能源汽车？

一线城市的人口保有量是很大的，人口密集就代表出行车辆增多，汽车尾气排放大量增加，环境污染面临新的挑战，针对这一问题，国家出台相关政策法规，提倡绿色低碳出行，而新能源车普及又是改善环境污染的极有利的一项措施，所以在一线城市布局新能源车是势在必行的。

中国新能源汽车“一超多强”格局渐成，下半年竞争走势如何？

中国新能源汽车是百花齐放，起步都差不多，就是价格高的高得普通人看了吐国粹，价格低的毕竟才是大众消费得起的。当然价格低的做工和里程就差很多了，还有就是充电桩真的太少了，很多人买电车的焦虑特别大，只有大城市相对完善一些，地级市的就可怜了。下半年新能源竞争不会特别明显，大家都一条道上的，你有我也有，花样差不了多少，只有在里程和智能方面***

一超无法撼动，期待小康崛起。

东风小康原是汽车配件商，03年抱了东风汽车大腿合资生产汽车，现在抱了华为大腿，达成战略合作，成为当前市场唯一华为智选的车企。

当前M5市场反响不错，M7预订理想，企业破斧沉舟贷款增加投资扩大产能（而不是股价上涨，***离场），但个人不喜欢锂电池，喜欢更安全的刀片电池

新能源汽车的发展，对于5年内的汽车市场格局是否有影响？

有一定影响，但是影响应该不大，我认为5年内一定还是燃油汽车为主，首先中国的新能源汽车主要是电动车，氢能源汽车现在还看不到希望，它的基础设施还没有多少建设。随着315晚会的曝光，人们对电动车是不信任的。电动车的续航力还是不够用，有车主表示在高速上不敢开空调，怕没有电，电动车的充电时间太长了大概半个小时，如果现在电动车多了，那么如果排队的话，可能会造成交通堵塞。电池回收不过像一般的电瓶车，电动汽车电池更换之后还可以有将近80%的容量可以使用，虽然不能用在汽车上了，也还可以用在其他的途径，比如给超市的冰柜供电，为电网储存电能等扥，再用一个七到十年也是没有什么很大问题的，这样可以暂时让电动车上淘汰下来的电池发挥它能尽到的预热了，可是等到电动车上的电池二次利用完之后呢？那些彻底报废的电池还是要面临处理的，但电池的回收却一直是个难题。

如果国家真想全面替代燃油车的话肯定有影响，关键是国家想不想。目前看国家还没想好怎么干，只是鼓励，所以才会有骗补的事情发生。如果改变以前国标产生办法，通过理论可行性论证而实现监管制度前置的方式，也许就能一刀切的彻底改变乱像。就像规定必须插电一样，规定纯电动车必须续航500公里以上、年销售量必须达到一个最低点、氢燃料电池车必须***用加气方式而不能用转化方式、任何动力机动车不得产生除水和二氧化碳以外的其他排放物、电池成产厂家必须回收所有电池并做无害化处理……

苍蝇不叮无缝蛋，允许科技创新和技术进步但不能欺骗国家糊弄[_a***_]，实验和尝试只能在特定环境里研制并由发明人承担后果，民间的发明创造由此也可以得到保护。