你对新能源汽车的顾虑有什么？是从哪里去了解信息解除各种顾虑的？
我是新能源汽车从业人员，一直默默的在汽车领域耕耘，从汽油车转到新能源电动车领域有三年了。我来谈谈我对新能源车的感受。
我们国家目前主要的新能源车其实是电动汽车，其实电动汽车并不是很新的产品
第一个困扰大部分电动车车主的问题就是续航里程问题，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在冬天的续航都会有很大幅度的打折现象。主要是因为冬天气温低，电池活性降低再加上冬天要取暖，直接用电加热的方式取暖浪费了很多动力电池的输出。因此有很多电动新能源车主在冬天都戴着帽子戴着手套穿着厚厚的羽绒服开车。就是为了把电用在里程上而不是用在取暖上，这样一来大大降低了产品的使用体验。
第二个问题就是充电速度的问题，加一次油从排队到加满基本上十分钟之内就搞定了，儿充一次电往往需要2-3个小时（还充不满）这样一来尤其是跑长途的用户就会非常尴尬。
这两个问题是电动汽车普及和发展的主要问题，相信随着科技的进步人类会发现更加适合的动力电池材料，电动汽车的普及之日可待。
我是做观光车市场的，同时我们集团🈶️卖新能源汽车。
我来给大伙分析下我个人见解。
第一，新能源汽车是发展趋势所趋，但毕竟许多企业为套补尽早投产造成售后问题增多。
第二，我们都知道电动汽车和燃油车的结构是不一样的，但许多厂商直接用原来经典燃油车型平台打造电动汽车。结构布局肯定存在不完美，而至后来会有性能制约。
第三，就是我们违背新能源是以节能减排为目标，初期阶段过快追求高行程不违背初衷和发展规律的。初期阶段电池容量成本高，我们不应该不计成本去全替代传统燃油车。毕竟高行程新能源汽车购买价格高，后期还有更换新电池成本特别高。
第四，最后新能源最适合作为代步工具，建议不要争买行程高的新能源汽车造成经济负担。我觉得随着时间推移，电池技术成熟价格会压低我们就没必要过多纠结换电池成本。
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新能源汽车就是用新材料，新技术的应用，新能源汽车包括纯电动汽车，插电混合动力，氢燃料电池汽车！
1.对新能源汽车很多人的顾虑基本都差不多，就是电池的寿命问题。因为动力电池也是逐年摔减下降的，这是一个致命的短板目前没有什么办法解决。
2.新能源汽车的安全性，由于电动车取消了发动机及变速箱，如果发生交通事故等问题，会不会出现起火现象。
3.可靠性也是很重要，以电为主要驱动电源，如果到没有充电桩的城市能否安全返回。
4.新能源汽车已经上升到国家战略，未来我国将重点发展新能源汽车，所以不必担心以上问题，随着产品质量不断提高，新能源汽车已经由能用到好用的重大转变。
5.了解新能源汽车途径有很多，在头头预览，观看新能源自媒体，也可关注小编喽！
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电动汽车满充满放什么意思？
满充满放的充电方式指的是电池电量即将耗尽时去充电桩充电，并且充电的时候将电池充满。
如果采用满充满放的方式会对电池造成很大的损伤。
并且在电池电量不足的时候依然不充电并继续行驶，可能会造车电池电量不足抛锚现在的电动车大多数属于磷酸铁锂电池或者是三元锂电池，而电池最怕的就是过度充放。
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统[_a***_]密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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