新能源渗透率不断提升，一汽-大众为何还要坚持“油电两手硬”？
新能源汽车是未来发展的趋势之一，但是汽车制造商要决定何时过度转向新能源汽车还是继续支持传统燃油汽车并非易事。在这个转型期，许多汽车制造商选择***用“油电两手硬”的策略，即同时发展传统燃油汽车和新能源汽车。
对于一汽-大众来说，这个策略可以帮助他们平衡市场需求和利润，以及满足***对环保和新能源汽车的政策要求。虽然新能源汽车的市场份额在增长，但仍然存在许多挑战，如高成本、充电基础设施不足、电池技术和续航能力等问题。传统燃油汽车则已经有成熟的技术和生产线，可以更容易地应对市场需求。
此外，一汽-大众不仅在传统燃油车方面拥有深厚的技术基础和先进技术，也在新能源汽车领域积极探索和创新。他们在新能源领域也有很多的研发和生产投入，如纯电动、插电式混合动力和燃料电池等。因此，继续推进“油电两手硬”的战略可以帮助一汽-大众在这个过渡期内从多个角度提供更好的解决方案和选择，为市场和消费者提供最优的产品和服务。
一汽的销量坚持下去就会打败丰田，希望一汽两手抓，不要丢，坚持复合路线和加大研发工作，让句号画的更圆更深入人心，用心提醒，盲目的追求新事物却忘了本质的东西就会失去市场，什么市场一汽需要我来提醒吗🔔
随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的日益激烈，传统车企面临着前所未有的挑战和机遇。如何在这样一个变革的时代，把握住市场的脉搏，满足消费者的需求，是每一家车企都必须思考和回答的问题。而一汽-大众，作为国内乘用车市场的领军品牌，给出了自己独到的答案。
一汽-大众认为，在当前的油电格局下，不能盲目地跟风或者放弃，而要有自己的判断和规划。一方面，在确定性上继续积累、不断精进，持续推出技术革新的燃油产品，陪伴用户成长，满足他们对于驾驶品质、安全性能、智能化体验等方面的高标准要求；另一方面，在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证，加速电动化转型，持续推出不同品类和级别的新能源产品，满足多元化的消费需求，为未来的市场变化做好准备。简单地说，就是“油电两手抓，两手都要硬”。
这种“油电并重”的发展战略，在本届上海车展上得到了充分的体现。一汽-大众不仅首秀了大众全球首款纯电旗舰中型三厢轿车ID.7 VIZZION，展示了其在电动化领域的最新成果和未来愿景，也同时推出了全新探歌和全新探岳1.5T车型，展示了其在燃油领域的持续创新和精进。这两款车型都是定位于年轻人群体的精品座驾，不仅拥有强劲动力、低油耗、高智能等特点，也具有时尚外观、宽敞空间、舒适配置等优势。
一汽-大众选择“油电两手抓”的原因是尊重用户的多元化需求，拒绝盲从。一汽-大众深知，在中国这样一个庞大而复杂的市场中，并不存在一种万能的解决方案，也没有一种唯一正确的选择。不同的用户有不同的偏好和期待，只有真正站在用户的角度，了解他们的需求和痛点，才能提供最合适的产品和服务。这也是一汽-大众作为国内乘用车市场风向标般存在的秘诀之一。真正满足消费者需求才是企业发展的长远之道。
符合国情，且一汽大众有这个发展实力。
现在汽车已经成为人们普遍的代步、旅游自驾工具。从我个人的角度，我希望代步最好是电动车，省钱又环保；自驾游最好是动力十足的汽油、柴油车。
但是羞涩的打工收入又限制了我的能力，不可能购置不同用途的私家车。
我国幅员辽阔，山川地貌复杂，有一辆油电混合动力车，更能适应不同气候条件下使用。代步或在城市旅游、在寒冷或崎岖的地带都能随心所欲的切换动力模式，那是多好的一件事呀！
一汽-大众作为汽车制造商，在向新能源方向发展的同时，也需要考虑到市场及消费者需求。目前，我国新能源汽车市场份额虽在逐步提升，但占据汽车市场的比重仍较低。相比而言，传统燃油车市场份额仍占据较大份额。因此，一汽-大众需要在新能源汽车领域取得成功的同时，也需要维持和提升传统燃油车的销售和市场占有率。同时，油电两手硬也能够满足不同消费者的需求，提供更多元化的选择，进一步增强品牌竞争力。
一汽大众新能源汽车有什么新车？
大众新能源汽车的车型有：途观、帕萨特、探岳、迈腾、辉昂、进口大众蔚揽、途锐等，其均***用插电式混合动力。以2021款途观为例，其车身长宽高分别是：4720mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm，油箱容积为47l，行李箱容积为432至1725l，整备质量为1860kg。2021款途观前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，其搭载了1.4l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱。
上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来？
大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用。
至于引领时代不要过于崇洋***，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。
上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。
电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠***购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。
上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择***购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。
而***购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。
已经投入500亿美元用于电池***购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。
电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。
还没有评论，来说两句吧...