新能源车回家过年跑长途靠谱吗？
目前新能源车的续航里程已经有了很大提升，因此在一定程度上回家过年跑长途已经是靠谱的选择。如特斯拉等品牌的车型在续航方面已经可以超过500公里，对于跑长途还是比较有优势的。然而，新能源车充电基础设施还需要进一步完善，因此在出发前需要仔细规划充电站点，保证行程中的充电需求。总体而言，新能源车回家过年跑长途是可行的，而且在花费、环保等方面具有很大优势。
长途驾驶一直是新能源车的诟病之一。但是，随着技术的不断提升，如今大多数新能源车的续航里程已经可以满足短途和中途驾驶的需求。对于回家过年这种长途驾驶，可以通过充电设施的布局规划，选择具有较高功率的充电桩或预约充电进行补充。同时，也要注意及时保养车辆，确保电池性能良好，避免中途出现故障。总体来说，选择靠谱的品牌车型并合理规划行程，新能源车回家过年还是相当可靠的。
新能源汽车能不能跑长途？
从理论上说新能源汽车是可以跑长途的。由于插电式新能源混动汽车可油可电没有了里程焦虑，因此跑长途没有任何问题。但是，纯电驱动汽车跑长途就要事先做好功课，算好行驶里程和充电桩的位置。
新能源车经常跑长途伤车吗？
新能源车经常跑长途是会伤车的，新能源汽车经常跑长途对车有影响，但这种情况下要控制车速和转速，车速不要超过100，转速不要超过3000，多停车休息。如果车速过快容易磨损车辆，导致车辆提前损耗。

新车的磨合期驾驶中，跑足3000公里磨合期，这是保证机件充足接触、摩擦、适应、定型的基础里程，但注意不要跑长途。
在100公里内，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动后果，刹车应有提前量，特殊是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情形下多用些力。这也包含在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
在前500公里内，新轮胎尚未到达最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧迫刹车。
在前2000公里内，应平和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过3000转（高转速发动机按厂家请求）。
在前2000-3000公里内，水温已达工作温度（水温指针到刻度一半），可循序渐进地进步到最高车速或发动机最大转速。
3000公里或者厂家规定的里程作一次常规保养后（使用原厂机油），车内所有活动部件之间的配合到达活动顺畅状况，可以施展车辆最佳性能行驶。
新能源汽车能不能跑长途？
首先，长途是多长，跨城？跨省？
大家都知道，新能源汽车用的是锂离子电池，那么这个核心问题就是锂离子电池的容量是多少？能跑多少公里？
譬如特斯拉，特斯拉的电池是松下18650电池，由7000+个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，当然这是理论值，这还要看你实际用的时候放电倍率，高倍率的话，其容量低于理论值，当然也就是跑不到了，如果是0.33C放电的话，是没问题的。
再比如国内的北汽新能源，其用的软包方形电池，单体能量密度有接近300wh/kg,跑五百公里也应该没啥大问题。
所以我认为，目前的新能源如果跑大于500公里的话是不建议的，当然如果以后高速公路安装了充电桩，那肯定是没问题的。
如果你是买来在市周边县转转，那绝对没问题的。
新能源汽车现在当然不适合跑长途。
新能源汽车跑长途充电就是一个难题，现在新能源汽车的续航里程较短，充电桩的分布覆盖面积小而且分布不均匀。用新能源汽车跑长途半路没电了怎么办？
新能源汽车纯电动货车接受国家补助的要求是续驶里程大于等于80千米，而燃料电池的要求是200千米，从这里面就可以看出两种车的差距。
当然现在推广新能源汽车，对新能源汽车企业和产品也提出了质量保障的要求
新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。基本条件是：
（一）产品性能稳定并安全可靠。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。
（二）售后服务及应急保障完备。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务及应急保障体系，在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点，及时解决新能源汽车技术故障。
（三）加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。
首先从车的角度上，新能源汽车当然能跑长途，从物理学的角度上说，这些车都具备了跑长途的基本条件。但能不能跑得顺利？这事儿，就得另说了。
因为，跑得顺不顺利，不取决于车，而取决于服务设施的便利程度。
前阵子为了宣传，蔚来汽车曾做过一次G4 高速公路从北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。
在[_a***_]的注视下，几辆崭新的蔚来汽车，全都顺利的完成了测试。
据蔚来汽车公司宣布，其快速换电站已在 G4 京港奥高速设置了16 个高速服务区，未来计划到 2020 年时，在全国建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车，已解决用户长途出行的问题。
看着是不是让人感到很振奋？但看上去很美的快速换电池服务站，很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。
当然，我们不能指责蔚来汽车的努力，毕竟里程焦虑症是所有新能源汽车的通病。
在这个问题上，不论是售价超过百万的特斯拉，还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此，无一例外。
蔚来汽车的快速换电池服务站，不过是在目前车载电池，技术上很难大幅度扩充容量，及快速充电（秒充）等问题时，想要另辟蹊径谋求解决之路。
但这个看上去很美的，快速换电池服务，背后不但需要巨量的资金投入，还在一定程度上，有某些法律层面的困境。
毕竟，如果你买了一辆崭新的蔚来汽车，只开了200公里，就给换上了一块旧电池，你的心理能不能接受，这还是个问题。
但蔚来汽车在服务上的尝试，恰好可以说明我的观点，以及你关注的问题。
这就是，新能源汽车的推广进度，可能需要的并不是，电池技术爆发式的突破，而是服务设施（充电桩）密度。
以目前新能源汽车的技术水准来说，达到500km巡航距离的新车并不罕见，特斯拉和比亚迪都可以很轻松的做到这一点。
但问题是在高速环境下奔跑，标称能够达到500km巡航距离的汽车，通常情况只能跑到200km多一点儿。
而这个巡航距离，还没有考虑气候这个因素，如果在东北地区冬天的寒冷天气下，标称500km的特斯拉，不用在高速上，就是城市道路，最多也只能跑两百公里多点。
这是充电电池自身特性造成的，目前没有任何一个公司有能力解决这个问题。最简单的例子就是，我们参考一下自己的手机，冬天寒冷环境下，电池的续航时间。
既然在车辆本身目前的技术很难取得突破，那另一个解决的途径就是增加充电桩的数量。
参考一下，目前我们在高速上加油站的间隔距离，大概是50km~60km一个。
之所以按照这个距离布置，是以我们汽车油箱油表灯亮了以后，能够继续行驶的距离计算的（其实是适当放大了）。
那按此推论的话，国内充电桩的布置就需要比加油站的密度更大才行。毕竟，加油不过几分钟的时间，而充电至少40分钟以上。
最后，我们来回到题主的问题，新能源汽车能不能跑长途！答案是能跑，但从能跑到跑的舒心，还有很长一段路要走。
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