新能源汽车的动力来源有哪些？
新能源汽车包括纯电动,插电式混合动力,常规混合动力,燃料电池以及其他新能源汽车。 常见的有纯电动汽车和油电混合动力汽车,如畅销北美的日产聆风和享誉世界的特斯拉都是纯电动汽车。
油电混合式汽车如雷凌双擎、
以电瓶为动力的车为什么叫新能源车？新在哪里？
新能源电动车是指非常规的能源，是一种新的混合动力。并非以前常规的动力，如蒸汽机，燃油机，至于为什么叫新能源，因为汽车以前都是燃油的，不管是烧染柴油，还烧汽油，人门把这叫常规动力，说白了就是很平常的动力，大家知道，明白。但是汽车装上电池，他就不烧油了，改变了过去人们的以往认知，所以他是新的东西，有人起名新能源，我觉得这“新”可以理解，但是能源两字还是值得商榷的，其中有些许夸张的意思。也许是为了叫着方便吧！（谁知道呢）但是这样也不好，对老百姓不负责任，让老百姓误以为，新能源都是电动车，
人家，还有空气动力车，风动力车，太阳能车，万一以后在出来个核动力车，我们都叫新能源车吗？
所以说，这个叫法，还是值得商榷待定的（这是我个人的看法）。
看完点个赞再走。
2008年就是国内电动车元年，到现在还纠结这个问题！其实答案也简单，烧化石燃料的是旧能源，用电的是新能源车。新能源替代旧能源一是减少排放，二是不用进口石油，三效率更高。
谢邀！
对于这个问题，其实就是要搞清楚“新能源”的定义，很多人以为“电”都已经用了这么久了，为什么用“电”的车还叫“新能源”？这可能就是很多人疑惑的地方！
这里我简单的说一下汽车中“新能源”的定义！
首先我们一般人理解的汽车都是内燃机汽车，内燃机都是用发动机，动力燃料是“柴油”和“汽油”，在汽车领域，这两种燃料属于传统燃料，在这里可以理解为“传统能源”。
那么所谓的“新能源”就是区别于“传统能源”的动力形式！显然，“电”在作为汽车驱动能源上面确实是一种新的形式，所以在汽车领域，电动车一般都叫做“新能源车”！
相同的，燃料电池汽车也是“新能源车”。
所以这里的电动汽车所谓的新能源不是说“电能”是一种新的能源形式，而是说作为汽车动力来说是“新”的！
以上是我的个人见解，希望能帮到题主，也欢迎各位一起交流学习！
新能源是相对于传统化石能源来说的，除了化石能源外的所有能源都叫新能源。而新能源汽车在我国现在市场条件下，新能源汽车泛指电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车，太阳能汽车等等
一辆雅迪电池0.89kwh，丰田不同型号的油电混，电池总容量在1.3-1.56kwh，由于必须是40-80%的浅充放，只有4成的可用容量，可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh与0.5kwh，很明显。
新能源本意，是用非汽油柴油类的其他能源形式，来驱动车辆跑到一定里程数。丰田的油电混只能加汽油开。插电混和纯电、氢电等才是新能源
新能源汽车主要的动力是什么？
新能源汽车主要的动力来源可以分为以下几种类型：
1. 电动车：电动汽车主要依靠电池组储存的电能来驱动电动机，将电能转化为机械能，从而推动车辆。电动汽车可以分为纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）两种。纯电动车完全依赖电池组供电，不需要传统的燃油发动机；插电式混合动力车不仅可以通过电池供电，还可以使用燃油发动机发电充电。
2. 燃料电池车：燃料电池车（Fuel Cell Vehicle，FCV）通过将氢气与氧气在燃料电池中反应，产生电能来驱动电动机。这种电能转化过程中产生的副产品是水蒸气，因此燃料电池车也被称为零排放车辆。
3. 混合动力车：混合动力车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）将传统的燃油发动机和电动机结合在一起，通过电池组及发电机来提供电力，同时利用发动机和制动过程中的能量回收系统对电池进行充电。混合动力车可以在行驶过程中智能地选择使用燃油发动机、电动机或者同时使用二者，以达到更好的燃油效率和减少排放。
总的来说，新能源汽车通过电能或氢气产生动力，带来了更环保、更高效的出行方式。各种新能源汽车技术都在不断发展和创新，以提高车辆的性能和驾驶体验。
新能源汽车的主要动力通常是电能。它们配备了电池组，并通过电动机将电能转化为机械能驱动车辆。电能可以通过多种方式供给电池组，包括插电充电或利用能源转化装置（如燃料电池）产生电能。
除电能之外，一些新能源汽车还可使用传统燃料作为***动力源，例如插电混合动力汽车可利用燃油发动机发电以充电或为驱动电动机提供***动力。
真正的新能源是什么动力？
氢燃料动力，有些厂家已经研制出了样机，还在解决氢燃料技术中的一些实用化问题，如果这个问题能够完美解决，预期将会超越纯电动汽车的地位，成为下一个领先的新能源汽车了。
刀片电池是否会成为未来新能源汽车的主要动力来源？
对普通的消费者而言，在做选择时当然是选择最优的那一款。比亚迪“刀片电池兼具三元锂电池和传统磷酸铁锂电池的优点。”续航能力、电池寿命等各方面不输三元锂电池，同时还要比三元锂电池安全稳定得多；因此我认为成为未来新能源汽车的主要动力来源是迟早的事。
根据市面上大众对新能源汽车的需求来看，刀片电池成为未来新能源汽车的主要动力来源的机率是特别大的。
第一，它不是一个全新的电池，本质上还是磷酸铁锂电池，这在安全技术和使用寿命上就已经占据着巨大的优势。
第二，磷酸铁锂最不能跟三元锂电池相媲美的就是它的能量密度低，而刀片电池也直击要害，直接改变传统的电池形态，通过阵列的方式将电芯插入到电池包内，这样的话能有效的提高空间利用率，也让能量密度相对的提升了50%。
第三，刀片电池***用了刀片电池技术，通过叠片工艺提升电池包的体积利用率，这样很大程度上也扩大了散热面积，这是三元锂电池也无法做到的。
为此，根据刀片电池在磷酸铁锂上技术的创新，在搭配上原本就独具优势的安全性和使用寿命长。无论从哪里看，刀片技术都遥遥领先。
单从单片电池本身来讲，虽然它是比亚迪自主研发的新能源电池，但本质上它并没有说去使用新型的化学材质，而是在磷酸铁锂电池本身原有的基础上进行大刀阔斧的改革升级。
刀片电池在结构上省去了模组和固定组件来提升电池包的利用率，同时应用了叠片工艺来提升了它的续航能力和能量密度，基本上不弱于三元锂电池。
其次是刀片电池是在磷酸铁锂电池原有的基础上进行的改革升级，因而安全性能和热稳定性能都是相当出色的，甚至还有了一定程度的提升。
说到这里其实大家就应该明白了刀片电池的未来发展空间。在刀片电池诞生之前，三元锂电池和磷酸铁锂电池对比，相信会引发很多人的口水战，要么认为续航重要要么认为安全重要。现在诞生了一款既有有续航又有安全的新能源电池，只要厂商不是傻子，那就一定会更倾向刀片电池。
即便是现在不用，刀片电池的技术也必然会越来越强，未来新能源汽车市场，刀片电池必然会占据一片天。
3月29日，比亚迪官方推出的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。这款刀片电池的创新主要是结构上的创新，将电芯拉长，其大体呈现出一个扁平化的形态类似于刀片，传统的模组结构去除，体积利用率提升到60%，续航能力不输三元锂电池，电池寿命的使用时长也有显著的提高，同时具有良好的散热效果，优化的集流路径……
除此之外呢，比亚迪刀片电池在安全性能这一点也是做的非常出色的，甚至通过了针测测试模拟中最为极端环境下的突发状况。
所以根据综上所述这些优点来看，比亚迪“刀片电池”是有很大的可能对现有的新能源动力电池行业造成很大冲击，,甚至比亚迪“刀片电池”也有很大的可能会成为未来新能源汽车的主要动力来源。
我们可以从电池技术与比亚迪的市场战略布局这两方面来看刀片电池的未来发展趋势。
在技术上，刀片电池在设计和产品工程方面进行了创新，***用无模组简化结构方案，把电芯直列式排布入电池里，，让电池在安全性和体积能量密度上取得突破，进而轻松通过***测试，将体积能量密度提升50%。
无疑，在当前市场上，刀片电池是综合水平最高的一款动力电池，既比普通的磷酸铁锂电池续航长，又比三元锂电池拥有更高的安全性，极具竞争力。
在比亚迪的战略布局方面，刀片电池将首搭载比亚迪“汉”，进而推向大众市场。
统计数据显示，2019年全球新能源汽车的销量约为220万辆，其中国内市场销量超过120万辆，占比过半。但与此相对应的是“自燃”***频发，平均每个月发生2起，为新能源汽车的电池安全敲响了警钟。
而刀片电池的面世，意味着比亚迪将进一步缓解新能源车主续航焦虑、安全焦虑，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，重新定义行业安全标准，让行业进入良性发展的快车道。
事实上，发布刀片电池的同时，比亚迪还开启了从“垂直整合”转向“开放共享”的战略布局，将向整个新能源汽车行业开放共享核心技术和零部件。随着联姻[_a***_]、牵手丰田，比亚迪的电动化能力正全面提升，得到全球新能源汽车业的认可，刀片电池的推出有望加速比亚迪开放战略开花结果。而且在国际上，唯有中国具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，而比亚迪更是当中的磷酸铁锂电池大王，因此刀片电池作为比亚迪新一代磷酸铁锂电池，是领先全球的。
所以，刀片电池的前景是光明的。而随着新能源汽车补贴政策的结束，以及人们对安全性的日益重视，刀片电池将有望成为新能源汽车电池市场的主力。
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