新能源汽车电池成本一度电多少钱？
虽然现在成本大家都能查到，三元1千左右，铁锂800，比亚迪现在基本可以控制600多，但是我们一般人做不到，这个是电芯，不是电池包，这个组装的工费，保护板，还有保护壳等等，价格就上去了。基本现在看到市面上，成本，三元还要1500以上，铁锂差不多1000多一点。
新能源汽车电芯和电池哪个贵？
电芯要比电池贵，电池的主要部件就是电芯，电池和电芯的本质差别并不大，某种程度来说，电芯就是电池。为了能够给用户安全使用，就必须对电芯做一系列的包装措施。
电芯和电池的差别之一就是电池比电芯多了一层外包装。这层外包装起到保护电芯的用途，也起到保护使用者的用途。防止电芯被弄破和里面的化学物质伤人。这只是简单电池的层次。
电芯和电池的差别之二就是高级电池除了外包装还多了连接板和控制板部分。连接板就是链接电池和控制板的部分，而控制板则是让电池拥有各种保护功能的一块电路板。
电池贵。
电动车成本恰恰受配电量影响很大。据悉，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40~60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万～9万元。
此外，纯电动车成本除了生产成本，还有巨大的研发成本，由于当前销量不算高，所以每辆量产纯电动汽车分担的研发成本很高。当电动车销量增加，电池成本下降了，那么纯电动车的整车售价是不是也能降低呢？答案是肯定的。
降低电池成本有多难？
新能源汽车多久要换一次电池？换一次电池多少钱？
现在电动汽车厂家一般动力电池质保是8年10万公里以上，但在实际应用中，电池是坚持不了那么久的，会衰减的比较快。而且厂家的续航里程标的都是匀速60码得来的续航，所以实际应用参考意义不大。即使是按照它的综合续航里程，更是数字之小。
1.测定的续航里程环境本身就比较脆弱，都是友好环境得出的续航数字，而且是同在适宜的恒温。更是没有冬季测试环境，恶略路况环境测试。
2.所以实际更换一次电池在五年左右就需要更换了，或者十几万公里。
3.换一次电池，根据电池大小不同，价格略有差异。一般在5--10万之间价位。所以目前的电池价位还是比较高的。
但随着技术进步，过不了几年，电池能量密度会成倍提高，因此续航里程也会成倍增加，电池价格也会在同一个续航里程前提下降低一半。
以上供参考，欢迎评论关注转发！
新能源车动力电池寿命主要看充放电循环次数，三元锂电池衰减20%电量理论上可以达到1800次以上，实际使用中受各方面影响，一般可以达到500至1500次，以续航300公里循环500算，总里程为15万公里（这正是很多厂家电池质保的里程），如果每年跑1.5万公里可以用10年，当电池衰减到80%电量后，还是可以继续使用的，只是续航会逐渐的减少。更换电池要多少钱？目前三元锂电池每wh价格约为1元，以35kwh电池容量算，价格在3.5万元左右，随着技术的进步，电池价格会不断的下降，如果每wh价格能降到0.5元，电动车与燃油车价格比将会出现逆转
按国家对电动汽车的三包标准，是8年12万公里，以那个指标先达到为准，所以电池应该用满8年或行驶里程达到12万公里。如果锂电池质量不错、电池管理系统没问题的话，达到这个标准是没有问题的。单体锂电池充放电可达2000次左右，按照这个寿命，行驶20～30万公里也可以。但实际电源电池是由数千个单体电池串并联组成的，每个单体电池不可能完全一致，所以要用电池管理系统对其进行一致性管理，把偏高的单体电池向低的单体电池看齐，这样电源内部就有损耗，影响到电源的寿命和行驶里程。单体电池的一致性越差，电池寿命越短。整体电源电池的充放电次数要小于单体电池的充放电次数，如果电源电池整体充放电次数达到1000次左右，行驶12万公里以上是没问题的，能达到标准要求的，但若充放电小于800次，就很危险了。
综上所述，电池使用小于8年或12万公里，应该由电池厂家免费三包，没有费用。
电池到了使用寿命，按目前的价格是每度电（KWH）是1000元左右，高的有1400元的，低的有800元左右的。这个价格已经与铅酸蓄电池相差无几了，若干年之后，价格还会下来，或许会低于铅酸蓄电池价格。按目前的价格计算几年后换电池的金额不太合理，因为目前的价格与前5年的价格几乎砍了半价了。
如果按目前价格更换电池，只要按说明书上查清电池是多少度电✖️1000左右，即是大体的换电金额。
还没有评论，来说两句吧...