国产比亚迪，电动版的比汽油版的贵将近15万，这是为什么？
简单的说，用料不在一个档次，油耗不在一个档次，性能更不在一个档次。总之综合下来多花15万很值得，因为域外品牌能达到这些性能指标的车，差不多都要一百万以上。换句话说，一百万以下，唐DM第一、宋DM第二。
插电混动汽车比同款燃油版贵，原因在于性能其他都只是赠品，当然15万仅限于唐这款车，是否值得我们看一看区别所在：
1、燃油版指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720，轴距2820mm，中型SUV。动力为2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，独立悬架普通材质。
2、混动版指导价23.99-32.99万，车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，中型SUV。动力为第三代混动平台，匹配6挡湿式双离合变速箱，独立悬架铝合金材质。
燃油和混动版仅仅是外观上的小改，内饰设计风格基本一致、档杆升级为电子档，表面上的区别就微乎其微了。
重点在于动力，燃油动力2.0T发动机驱动这台车可以跑进10秒，动力只能说不差但也不是特别强劲，属于中等偏上的水平。
而插电混动版本，在2.0T的基础上使用全新平台加入了多电机，25kw的BSG发电电机可以实现发动机恒定转速发电以增程式运行，油耗只是比怠速高一些而已，合理的控制混动模式可以把油耗控制在2升左右，这是省油的价值体现，不过十几万的费用到车辆报废也省不回来差价。
那么是不是可以理解混动版没有意义呢？当然不是，混动版还有前后双驱动电机，仅电机的综合功率就达到290kw、峰值扭力630牛米的可怕成绩，而且电机是恒扭力也就是0转既可爆发最强动力，这比燃油机加上双增压的体验都更出色。
混合动力加上发动机之后综合功率可以达到441kw、峰值扭力950牛米的水平，百公里加速4.5秒、全时四驱加差速锁，这种集公路和非铺装路面的整体性能至少要百万级的高端豪车才能做到，而唐DM以20~30万的价格实现了这种水平，这个价值值15万差价吗？如果换上BBA的标志，加50万应该都不会有人挑眼。
燃油版针对的是喜欢这种设计风格但预算不足或者没有充电条件的消费者，唐DM是追求极致性能跑车驾驶体验的极客，没有可比性。简单的说预算足够当然选混动，选择这样一台车不是为了省钱，消费能力在中端的群体养车不会是负担，不用杞人忧天。
***到有人说加15万，买DM不换算，都站自己角度，说不划算的，你怎么说他都不会买。作为老秦车主，刚刚订新唐车主来说说我买的原因。一开始我就要换辆SUV，价格在30万以内。看来看去，途观，低配途昂，别克！奥迪。怎么和唐DM对比，都不如唐强。不管前期购买费用，交税，还是后面保养，用车成本（我有车位，已经装充电桩），还有试驾行驶体验，加速性能都差太远了。新唐的NVH真的超过我想象，以前秦，噪音确实大。新唐HEV运动模式，大油面的声音也不大，非常沉的声音，很舒服，试驾的还是非双层玻璃的，我订的是双层玻璃，估计更好。
其他还有看不见的大量铝合金件，互联网，电四驱，隐私玻璃，等等。
我不和唐燃油款比，我只和同价位其他车比。
没有贵15万，瞎说。电动的和燃油的区别还是很大的，一个是电池包成本，另一个是底盘悬挂用料都不同，钱都用到看不见的地方了！如果从驾驶感受上说，纯电行驶质感好于燃油的，看楼主怎么衡量了，觉得多花的钱换来行驶质感的提升值得就买纯电的，简单说就是以前燃油版的摩托和电动摩托你会买哪个！区别在于现在电动的还贵一些！
45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、[_a***_]等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
- 比亚迪
- 安凯
- 中通、宇通等
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
比亚迪在大部分汽车爱好者的眼里只能造F3，即便这家车企已经打造出性能碾压高端进口车的王朝系列的混动和电动车，但仍旧难以改变这种偏见；那么如果它的客车出口到70余个国家和地区，其中包括英国、法国、美国、日本和韩国，还有什么理由继续戴着有色眼镜看待这个中国品牌呢？
该品牌的客车在日本和韩国的知名度都很高，济州岛都有了K9/10B，其中10B主要用于机场摆渡车；其次还有e3/6等巡逻车，不过最为抢眼的还是在欧美的双层大巴车。
图1：K9
图2：K10摆渡车
图3：双层大巴车
在美国的比亚迪有客车工厂，产能目前已经是北美最强，美国与加拿大的本土车企归拢包堆的交付量占一半、比亚迪占一半；由此也可见比亚迪客车在海外的知名度，但也因为实力过于强大而被打压，比如美国的新能源汽车补贴就把比亚迪排除在外。其次在法国的比亚迪客车也很有意思，曾经某法国车企******购中国制造的电动客车，因其本土企业也需要支持；不过在绝对实力面前，这些操作都没有什么意义。
除普通客车以外，比亚迪还会造校车和轻轨（云轨），出口表现也是很好的。
结语：当中国制造的汽车打开了日本、韩国、美国和欧洲的市场之后，我们是不是应该选择支持自主品牌了呢？日韩的本土汽车品牌市场占有率超过90%，外国汽车只有极少数高端车还有些销量，然而这些车的品质并不高；从合资生产的现代起亚、丰田本田等品牌即可得出答案，超越这些合资车的国产汽车比比皆是。
所以应当给国产汽车多一些机会，哪怕去开一开、试一试，试驾又没有成本；只不过试驾一些优秀的国产汽车之后，往往会颠覆曾经认为的“外国汽车好”的观点哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪汉有多少是国产的零件？
大部分配伴是国产的，但也有少部门不是国产的。
盖世汽车发布了比亚迪核心零部件供应商名单，48家公司中除了***、弗吉亚、***埃孚这几家传统大牌供应商，其余零部件均为国产供应商，而其中17项都是比亚迪自供。出现了多次的弗迪也是比亚迪的全资子公司
国产的电动汽车领域，北汽如何与比亚迪相争？
电动汽车领域北汽和比亚迪不存在“相争”，最有可能的结果是合作。
北汽新能源汽车站稳脚跟的基础并不纯粹是技术，在燃油动力汽车限行限牌、电动汽车无限制的阶段，其他品牌的电动汽车初期是进不去某些区域销售的，一家独大则选无可选又必须选，北汽EV积累了第一桶金。
在放开市场竞争后北汽EV遇到了很大的冲击，终端消费市场的预冷让北汽不得不开拓第二片市场，于是在萌芽期的共享出行成为了救命稻草。仅北汽旗下的共享出行也有数家，其新能源汽车销量大起大落也与***购计划有很大关系，所以北汽赖以生存的市场并不是终端消费市场，但是这一市场又正是比亚迪的核心。
比亚迪新能源汽车的主要销量以PHEV插电式混动汽车为主，纯电动汽车的占比并不是非常高；这些车用在共享汽车和网约车是不现实的，因其纯电续航里程并不足够长，而且制造成本决定了指导价很高，所以这些车只能面对消费者。而比亚迪又有技术优势，542平台发展到第三代后已经成为了混动平台的集大成者。
内燃式发动机与BSG电机实现了增程和轻混模式。
并联式电驱系统能够实现独立电驱和HEV油电混合输出。
仅前后双电实现了超越机械纵置四驱的脱困能力和稳定性。
三擎四驱混合动力输出树立了国产汽车的性能标杆。
这一平台足够北汽以及其他自主或合资品牌追赶数年，这是BSP、BMP、BLP三大平台被一些外国老牌车企相中的原因，与其大量投入奋起直追不如选择成熟平台，对于这些车企而言是选择德国大陆、博格华纳、德尔福还是比亚迪没有本质区别，这足以说明比亚迪的对手已经不再面对国产汽车。
而PHEV包括可以随时转型的REEV还只是过渡期内的乘用车平台，在纯电动领域比亚迪有高度集成的低成本E平台，打造同样性能和续航里程的电动汽车，E平台可以节省相当程度制造成本。所以在电动汽车领域北汽并没有竞争的能力，比亚迪依靠E平台会成为各大新能源车企的供应商，这是传闻北汽等品牌会与比亚迪形成战略合作关系的原因。
加之电动大巴、重卡、轨道交通等领域，比亚迪汽车已经是电动和混动汽车的标准制定者，北汽等其他品牌只是按照比亚迪标准低一些的程度打造量产车，这种竞争是不对等的；不过在新能源汽车开始出现中外品牌抗衡的节点，国产汽车很有形成以比亚迪平台为核心的标准造车模式，POWER BY BYD是很有可能出现的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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