新能源车真实利润?
新能源车的真实利润不足10%。
对于品牌车来说约55%的利润是归零件和装配厂家的,经销商点30%,剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100-300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵,稍不留神就亏本了,而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货,再进行组装,用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
比亚迪新能源汽车利润有多大?
比较高,全年利润 36 亿
1.特斯拉:收入2459.3亿,净利润384.3亿
2.比亚迪:收入1506.1亿,净利润36亿
3.理想:收入183亿,净利润-6.3亿
4.小鹏:收入148.9亿,净利润-44亿
5.赛力斯:收入124.2亿,净利润-17.3亿
6.北汽蓝谷:收入34.8亿,净利润-21.8亿
新能源汽车充电器利润大吗?
还可以。
新能源汽车充电器是一个相对较新的市场,目前还没有形成稳定的盈利模式。然而,随着新能源汽车市场的不断扩大和充电基础设施建设的不断推进,充电器市场的潜力正在逐渐显现。
根据一些行业分析报告,新能源汽车充电器市场在未来几年内将继续保持较快的增长速度。预计到2025年,全球新能源汽车充电器市场规模将超过200亿美元。
在这个市场中,充电器的利润空间取决于多个因素,包括生产成本、销售价格、市场份额、销售渠道等。因此,如果您想要进入这个市场并获得盈利,需要进行充分的市场调研和商业计划,并根据市场需求和竞争情况制定相应的销售策略。
新能源汽车的利润有多大?
首先声明,我们谈的电动汽车不含所谓低速电动车。一般来说一台A级SUV新能源车,材料成本60-70%左右,加上其它费用,一部车批发毛利10-20%左右。看过一个国产特斯拉Model3分析,降价前毛利30%左右(不知道真***)
新能源汽车利润目前还不能单纯的看,如果从单车利润看,很多车不赚钱,也有部分赚钱的,但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。
全新一款车研发成本大约在五亿,汽油车改制电动版要看改动幅度,低的话五六千万,多的就上亿了。
还有就是工厂和生产线的建设,新能源的车基本都是新建的工厂和生产线,都是几十亿的投入,当然,一般里面也有***的投资。还有一种方法就是找代工厂,投入会小一些。
所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖的好,利润自然就有了,如果卖不好,亏的肾疼。
车卖的好,量大了,供应商也会配合的好,单件成本也会下降,利润会好一些。
所以市场上的新能源车利润不能简单的看,这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了,车没有量,利润还早着呢。
还有补贴的事,补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的,国家要各种审核,不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。
看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节,并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始,补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域,同时补贴幅度开始退坡,例如纯电补贴从最高6万,下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡,2014年退坡5%,2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国,调整补贴要求,补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策(原定2020年补贴政策将完全取消,为了避免新能源汽车出现断层)。2019年补贴政策大幅退坡,在2018年基础上平均退坡50%,并且***至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状,国家出台政策又延长了两年。
新能源车是国家的战略规划,万一没有石油供应,不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本,他们毕竟上百年的发展,汽车技术跨越式发发展的难度很大,所以国家想到电动车弯道超车。
不过一切还任重道远,仍需努力啊。
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