说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样？
名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。
上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。
- 由内燃机与发电电机控制一组离合器和单速齿轮组（1个档位），在中低速驾驶中这一组合只用来发电而不结合离合器与齿轮输出动力，发电为电池组充电满足车辆以纯电行驶所需的电量，这就是所谓的增程式。但因为发电机组功率比较低无法满足高速行驶的电耗，同时驱动电机的功率普遍偏小；为了加强性能体现并且维持HEV模式正常行驶，所以这一组合还要在特殊速度区间或加速状态下以一个档位依靠拉高转速实现***输出动力。
那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。
以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。
理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。
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既然是插电混动SUV，可能大多数会关心它的纯电续航和油耗问题，名爵eHS的纯电续航里程为75公里，百公里综合油耗1.3升，这样的数据在同级别当中处于前列。
在动力总成方面，名爵eHS搭载上汽“蓝芯”20T涡轮增压发动机，传动上匹配了10速EDU第二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米；尤其是10速EDU智能电驱变速箱的加入，让名爵eHS在操控平顺性、经济性以及NVH静音等方面的优势比较明显，均大幅优于同级。
再就是出口海外，名爵eHS是上汽的第三款新能源车型，也是继纯电SUV名爵EZS之后，又一款面向全球的新能源车型，所以名爵eHS在生产设计之初，就考虑满足了一些像REACH、E-MARK、ECE R10等欧洲最严苛法规，这一点可以说是目前国内很高的标准了，
细节方面，名爵eHS的内饰在中控台、门板处、挂挡处均***用了大面积软包，新增更有质感的摩纳哥蓝专属配色，一体式运动座椅真皮材质包裹，肩膀部位还用上了Alcantara材质，给予人不错的感官体验；配置方面，名爵eHS延续12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸触控大屏、BOSE音响等科技配置。
从曝光的信息来看，名爵eHS会在广州车展亮相，未来名爵eHS将出口海外，成为首款“出海”欧洲的插电混动SUV，同时也进一步拓宽名爵“出海”蓝图。
壁挂炉电池怎么换？
壁挂炉是不需要更换电池的，因为它用的是交流供电。但是壁挂炉的温控器是需要更换电池的，电池位置是在温控器的后面，需用平口螺丝刀将其从墙上取下，然后再将后盖打开，取下旧电池换上新电池就行了。
壁挂炉是近几年来较受欢迎的一款取暖设备，由于它的使用效果远比其他取暖设备好，所以在市场上非常的畅销。
1、壁挂炉不需要更换电池。
2、壁挂炉的加热方式有两种，不同的加热方式的***暖原理也有分别。一种把电能转换成热能的装置，它的原理很简单，是一种纯电阻性的用电器。另一种是***用高频交变磁场。
3、壁挂炉是燃气壁挂炉的简称，全称是“燃气壁挂式***暖炉”，是一种以天然气为能源的热水器，具有防冻保护、防干烧保护、意外熄火保护、温度过高保护、水泵防卡死保护等多种安全保护措施。
4、燃气壁挂炉具有强大的家庭中央供暖功能，各个房间能够根据需求随意设定舒适温度，并且能够提供大流量恒温卫生热水。
德国Pedilio四轮车如何为骑手提供电动助力？
虽然velomobiles通常可以定义为封闭在空气动力学外壳中的斜躺式三轮车，但我们看到越来越多的更具稳定性的四轮变体。其中最新的是Pedilio，其最高时速可达28英里/小时（45公里/小时）。
这款单人乘用车由德国发明家Thomas Viebach创建，其右后轮***用21速踏板驱动传动系统，左后轮***用轮毂电机 - 后者增强了骑车者的踩踏力。
Viebach计划推出两个版本的Pedilio。其中一个版本将***用一台250瓦的发动机，使乘客的最高电动助力速度达到16英里/小时（25公里/小时），而另一版本将***用500瓦的发动机，使其最高时速达28英里/小时（45公里/小时）。第二种配置将使Pedilio被归类为轻型汽车（至少在欧洲），车手需要驾照。
电动机电力由锂离子电池组提供。在500瓦版本的velomobile中，一次充电续航里程约为60公里（37英里）。再生制动系统有助于提高该续航里程，而车顶太阳能电池板允许在车辆停放时进行充电。此外，买家可以通过选择第二块电池来提升续航里程。
目前的原型***用粉末涂层钢框架和碳纤维舱，最大载重量为130千克（287磅）。它的一些其他功能包括所有四个20英寸车轮，前后液压盘式制动器以及带转向指示灯的完整照明系统和独立悬架。
Viebach已经开始制造第一批10辆Pedilios，用于从用户那里获得真实的反馈。这些车辆的售价约为9250欧元（约合人民币70000元）。Viebach下个月将在德国的Spezi[_a***_]自行车展上展示原型车。
雷诺Zoe如何通过电池租赁卖到欧洲电动车销量冠军？
雷诺Zoe
2018年1-5月销量：14252辆
雷诺Zoe可是欧洲最畅销的小型电动车，外表看起来又萌又有个性，内饰以简洁为主，中控屏搭配少量的物理按键，让车主方便操作。
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