新能源汽车增速 ,新能源汽车增速放缓

1. 2022年我国第一季度新能源汽车销量增长了大约143%这句话是病句吗？
2. 新能源汽车高速增长成常态，你认为中国新能源汽车产业能赶超世界水平吗？
3. 全球新能源市场规模及增长率情况？
4. 新能源汽车市场增速放缓，仅仅是因为补贴政策的变化吗？

2022年我国第一季度新能源汽车销量增长了大约143%这句话是病句吗？

是病句:1.词语放错位置，第一季度放在2022年之后。

2.表述不对，大约143%应改为143%左右。

3.缺一个标点符号“，”

正确的应改为:2022年第一季度，我国新能源汽车销量增长了143%左右。

新能源汽车高速增长成常态，你认为中国新能源汽车产业能赶超世界水平吗？

之前的一家报道，我国目前新能源汽车技术，能跻身世界前三，但是这是指高水平的新能源汽车制造业，那些低端也算入的话，我们水平一般，当然，我是指的新能源纯电动汽车行业，而不是混动，混动的话，我国水平和目前的传统内燃机汽车相差不大，甚至不如传统汽车。

至于能不能赶超世界水平，我的想法很大胆，一定会的，大家都知道，我们传统汽车落后不是什么秘密，这也非常现实，我们落后西方汽车强国至少50年，甚至更多，而如今，在全球将新能源汽车作为必要发展趋势的关键时刻，机会摆在了我们面前，可以说重新站在了同一起跑线上，“弯道超车”，在新能源汽车发展的过程中不止一次被提出，结合目前的我国的技术发展，和国家的大力支持，中国汽车振兴也不是不可能。

如今，纯电动汽车技术门槛，对各国来说都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势，但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂，都说特斯拉最牛，目前特斯拉因为Model 3的量产原因，已经开始面临最大危机，另一方面，强不强我们不能只看技术，要看是否适合我国消费水平，是否可以做到平民买得起的产品，拿特斯拉来说，主要部件电池来自松下，一套电池下来就要1万多美元，我们一般的整车也就这价，就像我定的威马汽车EX5，补贴后14万多一点，而最大续航达到了600km，工况下也可以达到460km，这个参数并不比特斯拉Model3差，而且价格我们有先天优势。

政策是产业发展的生命线，我国目前关于新能源汽车越来越完善，相对也比较健全，今年新出的2018新能源汽车补贴新规，首次实施了“削低补高”的政策，也就是说，低续航低品质的车型降低补贴，低于150km续航的车型直接免于补贴，而高续航车型不降低反而增长，明显国家更鼓励企业制造高续航和高品质的产品，另外，国家电网也承诺会在今年年底完成国内所有高速服务区的充电桩铺设工程，表明我国新能源汽车正在稳健发展之中，也相信发展会越来越好，但是个别企业应付政策的心态，也不是长远之计，例如奇瑞eQ1车型，为了拿到补贴政策，最高续航里程标到了151km，这样应付政策，肯定是无法立足的。

如果讲产业规模，无论是品牌数量，还是市场销量，中国都已经是世界第一。

品牌数量

美国市场能叫得上号的只有特斯拉、福特、雪佛兰三支品牌，欧洲市场有宝马、克莱斯勒、大众、奥迪、菲亚特、沃尔沃，六支品牌，日韩有丰田、本田、现代、日产和起亚、雷克萨斯、雷诺五支品牌。差不多16支品牌。

中国有一汽、北汽、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞、长安、长城、东风，以及FF、拜腾、腾势、蔚来、前途、小鹏、威马、云度等超过17家电动汽车生产商。

销售规模

中国是全球电动汽车增长最快的单一市场，2017年度的总销量比欧美国家的总和还多。

不过，我们也应看到，自主品牌电动汽车同质化比较严重，而且品牌溢价能力欠缺。

全球新能源市场规模及增长率情况？

能源转型背景下，全球新能源发电装机快速发展，占比大幅提升。2010—2019年，全球新能源发电装机年均增长率为20.2%，其中风电、太阳能发电装机年均增长率分别为14.1%和35.1%。截至2019年底，全球新能源装机达12.5亿kW，占总装机的比重由2010年的4.6%提高至2019年的16.8%。

其中风电装机6.5亿kW，占总装机的比重由2010年的3.9%提高至2019年的8.8%;太阳能发电装机6亿kW，由2010年的0.8%提高至2019年的8%。

目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。

新能源汽车市场增速放缓，仅仅是因为补贴政策的变化吗？

补贴退坡降低消费者的购买欲望是一定的，毕竟价格优势不在了，人们还有什么理由将就呢？

其次就是市场问题本身了。买新能源车的人里，有多少不是因为[_a***_]原因，而是心甘情愿主动选择新能源车的呢？充电问题、电池问题、价格问题都是人们在买新能源车时纠结的问题，一天不能解决这些问题，新能源市场是很难通过市场导向发展起来的。而如果只靠政策导向，结果就是我们所见到，补贴到位时欣欣繁荣，补贴退坡了哀鸿遍野。（ZJ）