建议北京放开购车，改为自由限行，可否？
评论员张张：
肯定不可以！！！
车位的数量、道路交通管理能力、城区疏散人口是否可以简单的完成。在有好的办法研究出来以前，只能***取了限行限购的政策。一个人可以拥有多辆汽车，最多一次也是开一辆。购买的车辆越多，对社会的贡献也就越大。但是车位的量化也需要得到提升。
有人说：交通封堵不在于车辆的多少，与交通体系的设置，道路的规划有决定的关系。就好比青岛的排水系统，取消对车辆的限制，取消摇号没有什么可怕的，关键在于科学的交通体系。
综上所述：对车辆限制购买真正的是制约了经济的发展。限制了人们对车的拥有权和使用权。关键现在限号都堵得不行不行的，何况是自由限行，每个人都会想他人所想，做他人所做，总认为别人会怎样，然后再决定自己如何做，最后肯定会出现各种拥堵情况，所有的事情都具有规律性，所有的事情也都会出现边际效益递减或者递增的规律。
车辆本身是一种交通工具。载人、载物，方便广大群众出行，生产经营。
随着社会经济的发展，人们在满足自身基本需求的同时，车辆也成为了家庭必需品。
在城区道路的发展已远远跟不上汽车的发展速度，导致限购，拥堵，停车难等现象。
人们的刚需不会因拥堵而减少，尽管每天都重复的一句话，真堵！闹心！
科学规划管理城市交通才是解决问题根本所在。一是大力发展加强公共交通运力，满足大多数工作需要。二是疏解城区非核心要素的机关，商业等迀至外环并变成远离中心的休闲场所。三是整合城区胡同，干线等***，继续挖潜。四是加大城区交通管控力度，遵章守纪，营造良好的社会环境。
开不开放摇号制度不是很重要。不会因为摇不到号而开不上车，共享机车，租赁公司等。
绿色出行是当今乃至后时期的一种趋势，健康才是我们百姓的保障。
北京市***能响应国家号召放开限购吗？确实应该放开限购，把物权和路权还给百姓。然后可适当限行，规定一些特殊的区域，适当收取拥堵费，收取的拥堵费可以作为奖励，既（开车多的人多交拥堵费，开车少的人少交拥堵费，开车多的拥堵费用作为奖励开车少的费用），这样开车的人就会少了，以便让所有人都能享受到***的政策红利。只要政策合理，进闹市区开车的人自然就少了。作为一个老百姓期待放开限购！
同意你的看法，市场行为和行政行为要分开。
消费者购买汽车是市场行为，限购就是扰乱市场。
增加上路成本，才是行政手段。可以增加限行条件和区域，来达到缓解拥堵的目的。
当然，长运来看还是要增加路网密度和公共交通以及停车设施来有利疏导交通拥堵。
1、每个京籍家庭原则上拥有一辆车，已经拥有两辆车以上的家庭维持现状，可以从车船使用税上适当调节。2、无车家庭不用摇号可凭户口本购买一辆车。
3、所有家庭车辆实行单双号限行，违规出行或紧急情况非违规出行不可的每天缴纳至少200元拥堵费。
4、如此即可适度放开汽车限购促进消费响应中央和国家部委的号召精神，又照顾到无车家庭的用车需求，同时还不至于造成拥堵。
什么是转向盘自由行程?它的大小对汽车的转向操纵机构有何影响？
转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。
转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任何一方向的自由行程不应超过10°~15°，当超过25°~30°时，必须及时进行调整。转向盘自由行程过大是由于转向系各机件之间装配不当或机件的磨损所致
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