新能源汽车概念股龙头有哪些？
公司主要从事动力电池系统提供商。11月29日消息，宁德时代7日内股价下跌1.19%，截至下午三点收盘，该股报377.900元，涨2.05%，总市值为9230.26亿元。
2、蓝黛科技：龙头
公司业务有乘用车变速器齿轮等。11月29日消息，蓝黛科技3日内股价上涨1.4%，最新报10.030元，涨1.42%，成交额1.21亿元。
3、比亚迪：龙头
公司业务有新二次充电电池、光伏、手机部件及组装、传统燃油汽车及新能源汽车业务。11月29日开盘消息，比亚迪5日内股价下跌1.29%，今年来涨幅下跌-9.14%，最新报248.300元，成交额21.47亿元
谁是A股最强大的新能源汽车股？
应该非长安汽车莫属，最近股价强劲，分红以后仍然强势涨停！
联合华为宁德打造的新能源首款新款车型阿维塔，高调“亮相”重庆国际车展，市场可期，长安汽车企业发展进入快车道。
大胆预测长安股票三季度应突破50元大关。敬请期待。
比亚迪当然是A股而且是中国最强大的新能源车！
说A股最强大，就首先说比亚的的估值，根据全球知名银行花旗的预测，比亚迪明年市值将超过10000亿！花旗银行评估预测的水平，可不是平白无故说出来的，更不是某些迪粉吹捧的，而是花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪方方面面的强势以及销量的表现。比亚迪眼下市值多少？今日是9600亿左右！
预计比亚迪2022年的销量将突破130万辆，销量远超其他新能源车企。预计股价目标价将升至510元每股，如果以这个价格来计算，比亚迪未来的市值可达15000亿左右。比亚迪在国内销量霸榜，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，3月销量首破10万+，可以说，比亚迪在新能源市场上的销量是其他车企无法比拟无法逾越的。而这背后的原因一是离不开中国政策导向新能源市场的蓬勃发展，二是更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。
比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要***购其他企业的电池，而比亚迪却拥有自己研发的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——***试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。就拿“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池***测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。
在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动和其他车企。
据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利加在一起的总和还要多。这样强大的研发底蕴，也铸就了比亚迪强大的技术实。
比亚迪堪称中国半导体产业之较佳者，比亚迪自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车“双芯”，占整车成本约5%左右的IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就像是汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。
2004年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；
2008年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；
紧接着，比亚迪半导体业务持续加码：2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。
比亚迪不满足于此，随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶！
在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一；2020年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。
除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商，其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。 而IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。
在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆***安全指数”取得了三项全优的成绩；近日，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。
在过去，热销7万多辆汉EV零自燃事故，这些都为汉EV打上了安全的标签。
可以说，无论从销量、[_a***_]影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手，比亚迪是A股最强的新能源车企上市公司！！！
比亚迪，没有之一。
人家还有个副业，云轨或者云巴，这一套技术或者工程一直都是央企国企玩的，它居然能全套玩，说明他的研发能力，工程能力，制造能力都很强。另外他也给消费电子代工，说明制造能力真的很强。
其他车企，目前只是跟随或者跟风，战略原判和技术储备还是不行，落后多年。
当然是比亚迪。如今它的技术和销售业绩已经超过特斯拉，成为全球第一的新能源汽车企业。它完整的产业链，先进的技术工艺，绝对是A股最强大的新能源车企，也是世界新能源车的领军者………
新能源汽车股利好为什么不涨反跌？
新能源产业很火，国家也有政策支持，但实际上风能、太阳能、生物质能、电动汽车等等（电动汽车不是新能源）的盈利能力正在减弱，终端看新能源的价格偏高、电网接入能力受限，盈利能力更差一些。
制造业由于门槛低，竞争无序，技术依赖国外，第一桶金之后，含金量越来越小了。我不懂股票，只说一下产业状况。
军工新能源汽车芯片概念股一览？
相关概念股
1、*ST***600198：
业务涵盖安全芯片、汽车电子芯片等方向，拥有统一半导体设计业务平台，包含移动通信芯片与解决方案（联芯科技）、安全芯片与解决方案（***微电子）、汽车电子与工业芯片（***恩智浦）、融合通信芯片与解决方案业务为主的4个业务单元。从近三年ROE来看。
2、聚辰股份688123：
在智能卡芯片领域，公司通过自主研发的加密算法以及安全防护技术提升了产品的安全性，通过自主研发的用于非接触卡类芯片的编程失败自检测技术提高了非接触通信数据传输的准确性及效率，通过自主研发的低功耗技术提升了非接触CPU卡的工作距离，并通过***用公司自主研发的嵌入式EEPROM技术，保证了逻辑卡芯片的可靠性和数据保存时间，大幅提升了产品的生命周期。从近三年ROE来看，近三年ROE复合增长为-30.16%，过去三年ROE最低为2020年的11.71%，最高为2019年的25.73%。
3、力源信息300184：
子公司鼎芯无限科技有限公司是一家提供物联网射频综合解决方案的高科技企业，总部位于深圳，向亚太区上千家客户提供从芯片，软件到产品的多项服务。产品覆盖无线通讯，物联网，安防监控，电力仪表，汽车电子，新能源等领域。从近三年ROE来看，过去三年ROE最低为2020年的-45.34%，最高为2018年的8.15%。
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