为什么电动汽车越来越多？
1、电动车的出现，改变了整体的能源结构，在碳中和背景下，电动车的清洁能源属性凸现，因此，这些年发展的相对较快；
2、由于电能目前是无法储存的，未来储能行业越来越成为研究的重点，电动车作为流动的蓄电池和电能消耗端，在储能端具有潜在的应用价值；
3、随着智能汽车的普及度越来越高，目前电池作为稳定的能源输出，可以保证只能系统的稳定运行，因此，电力驱动的汽车也是未来发展的必然方向。
因此，从短期和长期看，电车的普及度会越来越高。
另一方面，电动车的也一定程度上提高了驾驶体验，电动车不存在动力延迟，相对加速比较快，对于整体驾驶体验的提升具有很大的帮助。
最后，近些年来，为了配合电动车产业的发展，充电站、充电桩等基础设施的配备，极大的方便了用户进行能源补给，因此，也提高了用户购买的信心。
12月大众新能源车销量？
根据EVsales数据，全球新能源乘用车12月销量达57.1万辆，环比增长37.9%，同比上涨104.7%，再次刷新了近三年最高成绩。其中中国市场贡献了39.2%的份额，达22.4万辆，欧洲市场则贡献了49.2%的份额。
数据显示，整个2020年，全球新能源乘用车市场累计销量达3,124,793辆，其中，中国市场累计销量为1,271,958辆，占比为40.7%；欧洲市场累计销量为1,367,138辆，占比为43.8%，欧洲市场超越中国成为2020年新能源乘用车的最大市场。
油价是否还会上涨，新能源的发展机会来了吗，我们应该怎么做？
再不转型，中国两大石油企业要垮掉了。当前新能源是世界大势，靠垄断市场，市场消失了，也就失去生存能力了还不转型，只有破产了。既然是能源企业，那就尽快进入新能源电池领域，海水发电，海上光伏，在不影响通航的前提下，可以承包大半个太平洋，搞光伏发电，绿色环保 ，一定大有可为。
已经给新能源10年发展时间了，但是电池问题，依然不如燃油，在柴油车领域，电车几乎没有生存机会，在乘用车领域，电车有点份额，但也是5%的小众市场。电车嘛，谁愿意买谁买，家里有辆燃油车，买个电池车溜达溜达在附近转转，也好
光伏和新能源汽车哪个市场空间大？
光伏和新能源汽车市场哪个空间大？
从现有的资料来看我个人认为新能源汽车市场空间还要大，世界人口那么多汽车消费肯定就相当大了，而且现在汽车在更新换代上也比以前快了好多了，光伏行业是个新兴的行业当然发展空间也是相当不错的，这个仅是我个人的观点哈。
从短期爆发性来看，光伏行业增速可能会稳定快速增长，新能源车行业会是非线性快速增长，类似欧洲新能源车销量2020年100%以上的增长，国内2021年增速也会非常快，短期速度可能会比光伏高。
光伏属于长期较稳定的资产，具备非常高的吸引力，估值相对合理；新能源车行业增速高、确定性高，估值会比光伏行业更高一些。在我看来，这两个资产对我的吸引力都是非常大的。”
特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗？
新能源车本来就存在多交几万等于节省的油钱直接进车价的说法。新能源车涨价，令新能源车的性价比进一步下降。
但就目前而言，油价涨的更厉害。这恐怕也是国家唯恐人民重新选择油车的重要考量。因为石油被卡脖子的风险一直存在。所以长远看。油价不可能低下来去撕裂新能源产业。因此。新能源车才是未来。
另外。新能源车起步轻松。驾驶空间静谧。体验感远远好远同等级燃油车。再加上如果家有充电桩的话。新能源还是不二选择的。
近期有多个品牌的新能源汽车价格都在上涨，是不是有些“趁火打劫”的感觉？
不少消费者都有这样的疑惑，油价上涨、电车涨价，感觉是有些不太地道；然而这也是无奈之举，油价的上涨是受到了俄乌冲突的影响，国际油价大幅震荡，布油一度达到130美元一桶的高点。然而俄乌冲突带来的不仅是对油价的影响，对于金融业和汽车工业都有相当程度的冲击；比如智能汽车特别需要的芯片会受到影响，乌克兰出口的氖气占全球总量的70%，俄罗斯出口的钯金占比也很高，前者是制造芯片的重要原材料，后者是制造三元催化器的核心材料之一。
“断氖缺芯还缺钯金”对汽车行业的冲击力度非常大，同时用于制造三元锂电池的镍和磷酸铁锂电池的原材料价格也在飙升，汽车厂商只有两条路可以走了。
其一为控制产能，说白了就是减产或停产，因为造车卖可能是卖一台亏一台；其二则是提高车辆售价，其中需要更多芯片且离不开动力电池的电动和插电式混动汽车的价格更需要上涨。而尴尬的是油价和车辆制造成本的上涨完美的同步了，所以才会有一种新能源汽车厂商“趁火打劫”的感觉，当然也有些品牌的车辆上浮程度比较夸张，比如美系新势力品牌特斯拉。
作为新能源汽车的巨头，比亚迪汽车经历了两轮的价格上涨，日前进行了第二轮上调，还能接受吗？
这次上调的幅度为3000~6000元不等，如果拿特斯拉汽车来对比的话，这个幅度显然是可以接受的；比亚迪汽车扮演的角色一直以来都是“价格屠夫”，普通新能源汽车是“一分钱一分货”，王朝和海洋汽车则有“一分钱两分货”的标准。
这次涨价的车辆主要是秦、宋和海豚，其实这三款车都是几乎不赚钱的；秦宋系列的插混版使用的时DM-i架构，车辆不仅有专门研发的超高热效率阿特金森发动机，还有集成电机的DHT变速器，有大容量的动力电池组和电控系统；与其概念相同的插电式混动轿车，在尺寸相当但配置差很多且内饰设计与用料都很糟糕的前提下，起售价已经超过21万，而秦在第二轮调价后的起售价也才11万出头，这就足见诚意了。
宋系列与其定位相当，这里就不再赘述了，简而言之，价格低一些的宋Pro的设计感中规中矩，PLUS版本的设计感比较理想，尺寸也达到了准中型，所以价格也会略高一些。
海洋汽车的海豚主力版本售价达到了11万，这款车有超NEDC 400km的续航，有宽温域热泵系统，有高压八合一的驱动系统，技术水平毫无疑问是同级车的标杆；性价比显然仍旧足够高，只不过这辆车确实小了一些。海豚的定位是面向女性汽车用户，现在看来不如不用这个定位，换个大点的外壳也许会有更高的评价吧。
现在争议最大的是海洋汽车-[_a***_]，这辆车的预售价预计会在22-28万区间，不可能更低了；因为这辆车***用了后驱和全时四驱的驱动系统，有非常强悍的性能，有前双叉臂后五连杆的高标准悬架，车辆的综合水平显然会超过小鹏P7或Model 3。那么这辆车的即便定出25万左右的起售价也不高，只是有些消费者对于比亚迪的期望值过于高，记住一点，比亚迪不是慈善企业。
最后需要讲解的是这些车与同级燃油车的差异，想要让新能源汽车被消费者认可，最重要的前提是做到“同价同质”；说白了就是以相同的预算可以选择到燃油动力紧凑级车且配置不错，新能源汽车也要有相同尺寸和配置标准的选项，反之如果只能选择小微型车则难以获得认可。
比亚迪汽车在经过两轮调价后，王朝系列和海洋汽车仍旧在尺寸和配置上做到与燃油车竞品同价同质，而在能耗上有绝对优势，在性能上有碾压级的优势；所以比亚迪汽车在涨价后的订单量增速反而加快，是否还会有下一轮的调价暂时无法预测，如果认同以上说法的话，“等等”可能只会等来更高的价格。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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