现在有很多新能源汽车，比如电动汽车，我想问电动汽车充一次电需要多长时间，有加油快吗？
目前主流电动汽车的充电一般分为快充和慢充。 慢充时间几个小时到十几个小时不等，取决于充电电压、电动汽车性能等因素。
如雪佛兰沃蓝达（VOLT）慢充时间4个小时，日产聆风（LEAF）的慢充时间为7小时，美国CODA（产品由中美合作开发）慢充时间为6个小时。
快充时间一般宣传的为几分钟、十几分钟或几十分钟等都有，但是快充技术目前相对不成熟。
特斯拉和蔚来接连自燃，氢能源汽车是否可弯道超车？
可能性总是有的，但接近于零。
1.2018款的丰田Mirai续航里程700公里，每公里燃料使用成本大约为0.5元人民币，比燃油车略高一些。而目前主流电动汽车续航里程为500公里，每公里成本约为0.07～0.25元，随着电池技术进步，续航里程大约每年提高100公里，与氢能源相差无几，而使用成本大幅下降，目前氢能源车离商用还很远，而电动汽车已经量产。随着电动汽车量产后成本下降。氢能源的机会越来越渺茫。
2.氢能的安全问题也不小，储存氢气是一个很难的技术，需要将氢气以700个大气压储存在复合材料制作的特殊氢气罐里。毫无疑问，其品质对安全保证是很关键的。特斯拉、蔚来固然有自燃问题，比亚迪就几乎没有因为电池自身问题的自燃，这是电池技术路线问题，是可以克服的。
3.氢燃料电池最核心的是催化反应部分，催化反应需要用到极为昂贵的金属铂，这种金属每年全球产量只有200吨多一点，比黄金还要稀少得多。要降低燃料电池的成本，从技术上说关键是要尽可能减少铂的使用量，或者有替代铂的方案。这个问题不解决，氢能源车几乎无可能。
4.氢能源车想要实现商业化普及，要大量投资新建加氢站网络，在氢能源车使用前景不明朗，使用成本无优势的情况下，没有哪个公司会大规模建设加氢站。而电动汽车，即便没有充电桩，自己用普通220v电源也可以充电，无非就是速度慢一点而已。
5.最后中美两个大国目前重点都是发展锂电技术，不会真正支持氢能源，氢能源的主要技术在日本人手中，中美显然不会为日本人做嫁衣。
不会，不能一叶障目，全球销量第一比亚迪，至今电池各方面安全得很，蔚来本就是半成品，特斯拉过于激进的发展路线。因此看市场得综合看
一、目前汽车技术难度:燃油车成熟－混合动力车－插电混动－纯电动－燃料电池。目前最难的是燃料电池。
二、成本之高超过你的想象，说价格，燃油车成熟－混合动力车（卡罗拉预计加2万）－插电混动（卡罗拉预计加6万）－纯电动（比亚迪预计加6万）－燃料电池（最普通的加20-30万）
三、因此建议遵循现在混合动力车实用，跨越发展，代价比较高。以现在纯电动车补贴，之前是国补地补，预计普遍在3-9万不等，现在退坡后是1-3万样子（大概记得的数据）。现在燃料电池补贴在10-20万，卖价还是20万以上最普通的
四、预估在汽车普及，燃油车为主，混合动力发展，纯电动快速普及市区用车，燃料电池是有钱人的玩具。
不可能，氢气制造的污染太大，太浪费能源，锂电池能源利用率为90到99%，氢燃料电池只有25到33%，只有锂电池四分之一，这不是环保，而是浪费能源。有人说用工业废弃的氢，可是要知道这些氢要提纯，压缩，这也是要能源的，而且这种产业全部都是高污染，高风险的，只会越来越少。氢现在补贴价为70元每公斤，一公斤氢小车能跑100公里左右，每公里0.7元燃料成本，车子最少要30到40万的和比亚迪F3大小的车，不包括以后换电池，换催化剂，保养成本，这车用车成本是现在燃油车2倍，电动车的10倍，后备箱里还有锂电池，不仅要充氢，有可能还要充电。这玩意就是这样奇葩结构，能成功吗？日本人也知道这玩意不行，丰田已经派人抄袭比亚迪，同时自己推除了纯电动车。
图一，丰田燃料电池车的充电口
图二，图三，燃料电池车的结构和原理
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