长春的公交发展程度在东三省排名怎样？
长春公交还凑合。一是线路多。长春比沈阳和哈尔滨人口少地盘小，但是线路多，这说明长春公交规划还是挺便民。二是价格低。一元钱车票还是符合长春收入低的实际的。三是市场化水平高。不搞国有垄断，引入民营企业，提高了运行效率。需要改进的一是车辆质量。但是，引进新车势必增加成本，不是财政负担，就是市民负担。二是运行时间。需要相应增加。这也涉及增加成本。相信随着长春经济逐步发展，这个问题会得到及时解决。
长春修地铁的钱还不一定攒够呢！公交能对付就对付吧！居家过日子还得精打细算呢！何况得换那么多车，上哪整钱去？就对付咕噜了吧，作为市里领导也想重视，但财政拿不出那么多钱，领导也无奈……我是这么寻思的，不知道对不对？哈哈……
一般来说关于某项指标或者是受欢迎度、受满意度这种排名，都是需要通过大量的数据总结、分析、归纳以后才可以得出来的，但是在找了相关资料后我发现并没有关于这方面的排名，所以就以我对东北三省几个城市公交的印象来说一下我认为他们的发展程度吧，如果跟大家想象中有出入欢迎在下面的评论里补充。就我个人而言在东北四大城市也就是长春，沈阳，大连以及哈尔滨中，长春的公交发展程度应该是垫底的。如果说飞机还有地铁是城市运输旅客的主动脉，那么这些密密麻麻遍布在城市各个角落的公交则是城市的毛细血管了，虽然很细很狭小，但是没有了就是不行。首先我觉得长春市三环外的公交覆盖特别不完善，对于长春市交通熟悉的应该也注意到了长春公交很大程度上是以三环作为界限的，可能因为三环是老环城公路吧。而南部新城，卫星路到南环路这之间的距离公交线相当密集，即使是跟市中心相比较的话也不逊色。而大连市沈阳市以及哈尔滨市在这方面则是没有长春这么明显，所以我觉得长春是垫底的。以上内容为悟空问答长春那些事原创，未经授权不得转载违者必究。
其他城市的没有做过不了解，也不好说，但长春的已经不能用差来形容了，除了几条主线外，基本上都是车况差，环境脏，车格长，速度慢，线路少，车辆小。一条新开的线路几十公里的路，竟然只配两台旧车，车格四五十分钟，就这样还好意思在当地报纸电台上宣传好几天。***舍得一年投几个亿去做亮化工程，往楼体上安灯，却不舍得投入公交系统，城市向外扩，公交却跟不上，美其名曰乘车人数达不到赢利指标，公交成了牟利的工具，公交到不了，百姓只能买私家车，导致堵车、停车难等一系列问题，就这样长春公交集团每周在长春知名电台还有一档节目，总经理在直播间连线，尴尬的情况经常出，大家可以听一下，亮点很多.
长春根本不重视公交的发展，不但车小车破，公交车场很少，大的公交枢纽换乗中心更少，公交体制不行，城市规划不重视，很少预留公交用地，大批的车辆停在马路上。民营公交占据长春公交半壁江山，制约了长春公交的发展和服务水平的提高，希望长春真正重视公交发展，建立起与省会城市相称的公交体系！
国内做得最好的智慧公交城市？
近日，腾讯金融科技智库发布《国人智慧出行报告》，数据显示，深圳市城市智慧出行指数排名第一，智慧出行水平居全国首位。报告从国民出行现状、国民智慧出行使用程度、国民对智慧出行的认知与展望、***与企业对智慧出行的支持程度四个方面系统的分析了国民智慧出行的现状，还为全国20个城市编制了城市智慧出行指数并进行排名，其中，深圳居全国首位，杭州第二，青岛第三。值得注意的是，在城市智慧出行指数具体指标上，深圳市在智慧公交使用程度、智慧交通发展水平方面也均列第一位。
公交电动化城市排名？
根据最新的数据，以下是一些公交电动化城市排名（截至2023年8月28日）：
1.中国：中国是公交电动化程度最高的国家之一，大部分城市已经实现了公交电动化。
2.德国：德国是公交电动化程度较高的国家之一，许多城市的公交车辆已经实现了电动化。
3.挪威：挪威是公交电动化程度较高的国家之一，许多城市的公交车辆已经实现了电动化。
4.瑞典：瑞典是公交电动化程度较高的国家之一，许多城市的公交车辆已经实现了电动化。
5.丹麦：丹麦是公交电动化程度较高的国家之一，许多城市的公交车辆已经实现了电动化。
需要注意的是，公交电动化程度在不同城市之间可能存在差异，这取决于城市的发展水平和政策支持。此外，公交电动化是一个持续发展的过程，随着时间的推移，一些城市可能会进一步推进公交电动化。
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