新能源与电动汽车 -新能源与电动汽车有什么区别

1. 电动汽车与电动车的区别？
2. 买燃气车还是新能源好？
3. 为什么电动汽车叫新能源汽车，而电瓶车不可以叫新能源摩托？

电动汽车与电动车的区别？

首先我们聊一-聊电动车，它有着一些别称，就比如说电瓶车、小电驴等等，一~辆电动车的价格，普遍不会超过5000元，一般的电动车3000元就能入手，相比于手机、电脑的价格来说，可能都不算昂贵，在农村地区、二三线城市地区，电动车都是最常见的一种交通工具，保有量差不多是2个亿，跟私家车的数量差不多。而且电动车的学习难度也很低，我们完全不需要去考驾照，基本上平衡感不错，会骑自行车的人，都能够轻松驾驭电动车。

而且，电动车比较耐用，一般出现故障的时候，更换电瓶就行了，而电瓶的价格也不是很贵，花几百块钱，我们已经快要报废的电动车，又能继续上路了。这些都是电动车的优势，那我们再说一下电动车的一些缺点。首先，电动车的安全性很低。虽然说，汽车的发生的交通事故更多，但如果从伤亡率来看，有着多从安全防护措施的汽车，显然还是要由优于电动车的，此外，电动车数量的增加，也造成了路面拥挤的情况，这种石因的根源，就是原本属于非机动车的电动7<非要去跟汽车抢道。

然后，我们再说一下电动汽车，电动汽车的优势很明显，较之于传统的燃油车来说，它能够做到零油耗，在城市道路行驶时，也能避免单双号限行的问题，同时像是尾气检测、国六排放标准等问题，也都不需要电动汽车的车主来操心。但续航里程能够达到400公里的电动汽车，一般价格都超过了20万，并且在气温较低的环境中，电动车的功率会降低，所以适用性不广，最重要的一点是电动汽车的电池更换，最少也得几天!钱。

1、类型不同。

汽车电瓶是启动型电瓶，而电动车电池是动力型电瓶，也叫牵引电池。

2、电流电压不同。

汽车电瓶电流大电压低，电动车电瓶电压高电流低。

3、用途不同。

汽车电瓶用于汽车，电动车电瓶用于电动车。

电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。 通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。

目前我国的电动汽车发展很快，供不应求，另外一种电动车也发展很快，但电动汽车与电动车的区别是:电动汽车属机动车，必须要考驾照才能开，而开电动车不需要考驾照，电动汽车能续航几百里，而电动车只有几十里，电动汽车近二吨重，而电动车只有几十公斤重，电动汽车可乘坐多人，而电动车只能坐一至二人

买燃气车还是新能源好？

新能源车取代燃油车是长期上一个大方向。目前的新能源车主要是电动车为主，制约其发展主要是续航和安全性两大方面。虽然现在的新能源车纯电的好称能续航五六百公里，但实际上，冬天气温下来以后，续航里程就会大打折扣。如果经常跑长途，还是燃油车更把握一些。

第二个大家关心的是安全性的问题，目前安全性做的较好的电池是比亚迪的刀片电池，其他的锂电池一旦电池破损，接触空气都会起火燃烧爆炸。当然，随着新能源汽车的不断换代升级，技术完善，其发展前景还是要优于燃油车的

各有利弊。

新能源车的好处就是节能，省钱，噪音小，提速快，无污染，缺点就是没电了充电需要较长时间，要等充电。燃油车优点就是只要有油，想走就走，不需要等充电，没油了找个加油站加油就可以走，缺点就是烧油比用电费用高很多，燃油发动机提速比新能源车慢，噪音也大一些，尾气也有空气污染。

为什么电动汽车叫新能源汽车，而电瓶车不可以叫新能源摩托？

把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克，即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车，只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车，大家心里不都应该有个C数吗？

能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国，只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏，循循善诱，美其名曰，掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。

二十年前，电瓶车（电动自行车）出现的时候，世界还没有“新能源”的概念，企风淳朴，实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。

十年前，电动汽车出现，为了打开销路，车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织，通过持续地活动推广、公关，“新能源”声名鹊起。

然而，倘若我们度娘对“新能源”的注解，电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。 只是，太多的人被羁绊了。

能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重，掌握或是具备影响掌握话语权的许多***，包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。

客观的讲，电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹，它受多种力量的合谋与推动。相比之下，真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了，很难撼动利益团体的江湖地位。

电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂，但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成，二者完全相同，电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进，只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中，处在不成熟的汽车消费文化环境中。

无论从环境保护、运行效率，还是从缓解城市交通拥堵状况、***节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲，两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多；但基于地方城市形象、政绩等因素的考量，两轮电动车的新能源之路被堵死了。

实际上，将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的，国内燃煤发电占比超过75％的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车；而以矿物***与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。

但电动汽车制造商并不这么宣传，电动自行车制造商不敢这么宣传，像[_a***_]时间这样客观务实的汽车自媒体人敢说却听者寥寥，恐怕新能源汽车的说法还将持续更长一段时间。

好在，国家已经意识到这种问题，在重大场合开始淡化新能源汽车的提法，开始降低并逐步取消对电动汽车的补贴标准，制定了将插电式电动汽车列入燃油车行列的计划。

电动汽车的技术远不成熟，离新能源的标准也相距甚远。