新能源快充时汽车内部液冷会自动介入吗？
这个新能源快充时汽车内部液冷是会自动介入的
电动车充电会产生一定的热量，为了确保电池和充电系统的正常运行，比亚迪电动车通常配备了散热系统。
散热系统通常包括风扇和散热片等组件，它们可以通过风冷或者液冷的方式将电池和充电器散热，以保持适宜的工作温度。当电池温度过高时，散热系统会自动启动以加速散热，确保电池的安全和寿命。
此外，比亚迪电动车还***用了设计合理的散热结构和良好的散热材料，以提高散热效果并降低散热负担。这些设计和措施可以有效保护电池和充电器，提高充电效率和充电安全性。
新能源车电池风冷与液冷的优缺点？
风冷式热管理系统的原理比较像电脑的散热原理，在电池包的一段装一个散热风扇，另一端则有一个通风口，通过风扇的工作来加速电池之间空气的流动，从而带走电池在工作时所散发的热量。另外还有一种风冷方式是在电芯的电极两端加上可以导热的材质，让热量通过导热材质传输到金属外壳上散热。
这两种工作原理都是利用空气形成对流来对电池进行散热，说简单一点风冷就是在电池包边上加一个电扇，通过电扇的作用来为电池包降温，不过电扇吹出来的风会受到外界因素的影响，所以温度较高的时候，电扇的降温效果也就没那么好。但风冷热管理就如同电扇一样，结构比较简单，成本也较低，所以对于很多微型车或是一些主打价格优势的电动车来说，多数会选择风冷热管理。
液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果。
所以从使用的角度来看，液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统，但是冷却液管路要盘桓在电芯当中，需要注意管路的安全性。另外，液冷系统的设计相对更为复杂，所以成本也相对较高。
10万以内有液冷电池的新能源车？
目前市场上存在一些价格在10万以内的新能源汽车拥有液冷电池技术，如比亚迪e2、北汽EU5等。液冷电池相比于传统的气冷电池，在高温环境下能够更好地保持电池的性能表现，从而提高了车辆的续航里程和使用寿命。此外，这些车型还配备了一些智能驾驶***功能和安全配置，具有一定的市场竞争力。
目前市场上有一些价格在10万以内的新能源车型配备了液冷电池技术。液冷电池可以有效降低电池温度，提高电池寿命和性能稳定性。例如，某些国内品牌的纯电动车型，如比亚迪e2、长城欧拉iQ、江淮iEV6E等，都***用了液冷电池技术，并且价格在10万以内。这些车型不仅具备较长的续航里程，还具备较好的动力性能和舒适性，是消费者在预算有限的情况下选择新能源车的不错选择。
新能源没有液冷电池能跑长途吗？
新能源没有液冷电池能不能跑长途这个问题，需要考虑多个因素。新能源通常是指太阳能、风能等可再生能源，而液冷电池是一种能够存储电能的设备，通常用于电动汽车等设备中。没有液冷电池的新能源汽车是否能够跑长途，需要综合考虑以下几个因素:
1. 电池的能量密度。能量密度是指电池储存的能量与电池质量或体积的比值。一般来说，液冷电池的能量密度较高，可以在较小的体积或质量下储存更多的能量。因此，对于没有液冷电池的新能源汽车，需要考虑如何提高电池的能量密度，以便在长途行驶时能够提供足够的能量。
2. 电动机的效率。电动机的效率是指电动机输出功率与输入电功率的比值。在没有液冷电池的情况下，电池的能量必须通过电动机转化为车辆的动力，因此，电动机的效率至关重要。
3. 行驶里程。在没有液冷电池的情况下，车辆的续航里程将受到限制，因为电池的能量是有限的。因此，需要考虑如何提高电动机的效率和行驶里程，以便在长途行驶时能够提供足够的能量。
没有液冷电池的新能源汽车是否能够跑长途，需要综合考虑电池的能量密度、电动机的效率和行驶里程等多个因素。不过，随着电池技术和电机技术的不断发展，这些问题也将得到解决。
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