19年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车的销量会减少吗？
谢谢悟空邀请。
我说说我的想法吧，不喜勿喷。
题主这个问题问得好。可是答案很简单，绝对会。我分析一下吧。
1.目前所谓的新能源汽车销量，有很大一部分是车企自己卖给自己的。理由很简单，骗补贴。因为补贴金额大于造车成本。这是一个巨大的泡沫，也是一个巨大的伤害，对汽车产业未来的伤害。
2.没了补贴，有些所谓的新能源车企造出来的车价格可就不便宜了，没补贴，没购置税减免，买个大爷回家，谁还会买？
3.车企减产，或者滥竽充数的东郭先生就被发现并淘汰了，就没有这么多垃圾制造出来了。
回答完毕。
我想是不会的。
新能源之所以退坡是因为现在的新能源市场逐步的在做大，当人们越来越的选购新能源车的时候补贴自然会减少。
回想一下几年前为了推广小排量汽车所做的免购置税到购置税减免50%逐步的升高却依然没有影响人们购车的热情。
我就是在今年选购的新能源汽车，希望能赶上过度期政策🙏
个人认为，新能源车已经短期内铁定受影响，大概需要半年左右才能恢复元气，但是总体来说本年还会有一个大幅度影响。
1.发展因素，目前现在的新能源以纯电动和插电式混动为主，在一二线城市中，以纯电动为主，插电式混动为辅，三四线以插电式混动为主，纯电动为辅，早期的***补贴为新能源汽车提供了很大的技术更新力与市场流动能力，尤其是纯电动。但是该产品偏初级，基本上属于250km续航里程的时代，但是经历3年的技术更新，目前的基本上来到了400km时代，更好的满足出行需求，这也是消费者目光投向这里的一个重点因素，加上电动汽车的动力优化基本超过燃油车市场，这对于一些人是比较在意的。
2.基础设施慢慢布局广泛。相比之前，电动汽车和-插电式混动汽车的充电设施部署比较不健全，补充能源不便利，***选择资金补贴来促进该市场消费和市场接受程度，但是如今新能源汽车的基本设施渐渐完成初步布局，城市繁荣地带与重点交通道路上都完成了充电桩的布局，这对于新能源汽车出行已经提供了基础保障，与此同时***把购车补贴资金转换成了加大基础设施布局，加快建设，一步步完善充电布局，这对于新能源汽车市场是十分利好的。
3.大趋势，目前很多国内外的知名汽车厂商都开始新能源汽车布局，目前BBA、保时捷、福特、通用、本田、法拉利，甚至包括豪车品牌布加迪都在计划慢慢转换成电动能源系统，可以说大家目前已经认可了这一趋势。
谢邀
政策调整应该可以说是预料之中，不过预料之中并不代表着所有车企都能有效应对。
补贴催生了一大批新能源车企，野蛮生长之后必定会逐步淘汰掉无核心技术，无市场，无资本的部分车企。
19年上半年是个缓冲时间，下半年逐步出现关门潮。最先被抛弃的应该是一直没有产品问世，没有掌握电池供应的车企。没有有效的策略控制电池供应就意味着1/3的成本无法控制。
补贴一下子退坡之后，原***的成本可能就无法盈利了，加上没有持续的产品销售为研发供血，退出只能是唯一选择。补贴大幅下调是在预期内的，整车企业都已经有所准备。250-300公里、300-400公里、大于400公里车型补贴上限分别降低47%，60%，50%，这对主机厂来说已经相当肉疼。至于续航里程250公里以下的车型，则基本上已经被宣判***。处于这区间的微型车和入门级A级车，没有补贴，很快会无人问津。
谢谢悟空邀请。个人意见，仅供参考。
2019年的新能源补贴已经发布，新能源补贴退坡最高达50%。不仅如此，对于补贴，电池容量的要求也有提高，达到了125Wh/kg。
尽管如此，我觉得新能源车的销量不会降低，还会增加。我们可以从这几个方面来看：
1. 官方发布的数字：
根据中国汽车工业协会（简称 “中汽协” ）1月14日发布的数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车销量继续保持高速增长。全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中汽协预计2019年新能源汽车销量160万辆。
如果算汽车保有量，那远远不止这些数了。如果这些车都变成电动车或者其它新能源汽车，这个市场是巨大的。这是一个潜在的市场，这也是为什么很多国外的车企削尖脑袋想方设法进入中国的原因。如此大的市场，每年有一部分的燃油车转换成新能源车，这也是会每年递增的。
2. 国家新能源战略和政策：
现在新能源汽车是国家发展战略，其发展也进入了快车道。节能减排是发展新能源车的直接目的。现在国家推行的新能源汽车有纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。由于我国已经基本解决了电的问题，又有生产电池所需要的各种矿产***，所以纯电动汽车的发展进入到了快车道。在国家补贴和双积分的政策***下，中外车企都纷纷在新能源汽车领域发力，处在中国的新能源汽车市场上分得一杯羹。补贴会逐年退坡，直到在2020年取消补贴。国家希望能从政策引导转变为市场引导。所以在国家层面，新能源汽车的前景是得到了保障的。
3. 技术的发展：
任何一项技术，只要背后有庞大的市场，有政策的引导，技术的突破，只是时间的问题。比如，电动汽车发展的两大拦路虎，一是充电难的问题，另一个是续航里程的问题。我想随着电网规划和充电技术的发展，电池技术的发展，这两大拦路虎都会得到系统层面的解决。技术是为战略和市场服务的，只要市场有需求，国家战略不动摇，新能源汽车技术就会不断的往前发展直到完善成熟。现在各大国内外车企都在推新能源汽车，同时也都在把更加先进的技术应用于新能源汽车，比如自动***驾驶，物联网技术等。
另外，电池技术的发展，不仅使其电池单位电池容量提高，续航能力变强，而且还使得电池的成本大幅度降低。这也在一定程度上解决了电池贵的问题。虽然补贴在降低，但在庞大市场的支撑下，电池技术和成本在不断的进化和突破，最终取得更本性的突破，只是时间问题了。
所以我觉得无论是从市场的规模，国家的政策和战略，还是技术的发展，如果从发展的眼光去看这个问题的话，新能源汽车的销量都会逐年递增的，补贴退坡是有影响，但是这不是决定因素。
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新能源汽车补贴退坡，您还没买车吗？
60秒动车回到你的汽车问题。
新能源的补贴只会越来越少，因为国家对新兴行业的发展开始是给一定的资金支持，但是每年都会调整，逐渐就会补贴越来越少甚至消失，主要是让这个行业的度过它的成长期就行了。
但是对于个人车主，短时间可能又将长期影响不大，因为它随着量产成本会越来越低啊。
嗯，现在电动车技术还不是完全很成熟，所以买电动车的和买内燃机车的是两种完全需求不太一样的人，并不能看作简单的买车。
具体你怎么看，想了解更多，加我关注吧，我是一个为车主做事儿了，达
人
买还是不买？这个问题其实不单单是补贴退坡的原因，买车主要还是看自身的需求。我想大多数观望的人并不会因为补贴退坡就扎堆买车，真正会赶在退坡前买车的人，大部分还是本来就需要或准备买车的人。
对本就需要的人来说，补贴退坡前买可以得到真正的实惠。对不急于用车的人来说，晚点购买，虽然明面上是错过了补贴，但也有可能等到更高技术的车型。对于车企来说，面对补贴退坡，主要应对办法就是进行技术升级，完善自己的产品，用产品的价值来赢得市场。可以预见，退补后，车企会把大部分精力投放到技术的更新上，这对于整个新能源车型的发展来说，是一件好事，对于消费者来说也是好事。
现在是在大力推广新能源车型，有些时候购买新能源车型就成了最省钱，最方便的方法了。这种情况主要集中在实施限行限号政策的地区，很多人都不是真正因为新能源车型本身的技术原因才选择购买的，说白了，就是为了那一块可以畅通无阻的新能源牌照。对于这些人来说，想要省钱又方便，就必须选择新能源车型。退补对他们的影响相对较小。
对于其他地区的消费者，那考虑的就是车辆本身的性能等方面了，退补带来的影响就大了，很多人可能都会放弃购买。毕竟现在的新能源车型刨除补贴这个优势，在性能技术等方面还是存在太多短板了。
还望***纳Thanks♪(･ω･)ﾉ
之所以买电动汽车是因为有国家成本补贴，价格低了才有买的念头，如果价格升了就肯定不会买了。国家不再补贴车厂了会出现两个结果，一是成本高了所以升价，否则无法维持经营；二是价格升高将无人购买，所以降价销售否则无法维持经营。如果你要买车，你押它升还是降？
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