打5折什么意思？
打五折的意思就是，***如你买一件衣服需要100元，打五折后的价格就是100乘以0.5等于50，也就是半价的意思，打八折就是100乘以0.8等于80，比如你买一件衣服需要10000元，1折销售，其实就是10000乘以0.1等于1000元，打五折就是10000乘以0.5等于5000元。
京东两年升级换新5折是什么意思？
京东两年升级换新5折是京东出的一款苹果服务，实际上就是苹果的***le care服务，这是一种付费服务，大概每年需要付出1000多元钱，然后在苹果新出手机的情况下，你可以用5折的手机购买新的手机，然后把旧的手机还回去，这样来说的话对个人也是划算的。
什么情况下交强险可以打5折？
在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的－30%扩大到－50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。
根据相关规定，交强险第一年的费用是固定不变的，但下一年的费用却受到了费率的影响，一般来说出险的次数越少，那么第二年交强险的价格就越便宜。
目前只有内蒙古、海南、青海、***4个地区，当车辆上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故时，交强险最多打五折的优惠！
一辆汽车打5折6折就能卖？是什么让车市变得如此疯狂？
这种情况一般都出现在小众车型上！销量不好，厂家库存量大，经销商同样资金积压。
不得以，只要壮士断腕了！也可以算作一种勇气吧，有时候勇敢面对现实也是一种智慧。
近几年汽车环境不算好，甚至整个制造业都不是很好。最根本的原因是市场混乱，红海耗干！
资本市场残忍很多，弱肉强食非同一般！大方向来看，是市场经济的宏观调控。小层面来说，是某些厂商的恶意竞争与恶意营销造成的。
接下来，一个更体面，更透明的市场会回到消费者的怀抱
感谢楼主的提问，从前是一名汽车销售，我从我了解的一点知识来回答吧。首先 汽车量产化后，成本是非常低的，只要销售量大了，生产满负荷运转起来，生产成本 越往后越低。如果是已经生产出来了，产品长时间没人问津，那只有低价处理了。有时候价格低的超乎你想象，比如：凯迪拉克的atsl，后期接近换代的ats裸车价已经到接近17w了，这是很恐怖的一个价格！这样的车型很多，4s店为了完成厂家给的销售任务，有时候***或者低于***几千，都要把车卖出去。因为完成了厂家给的任务，能拿到大量返利，亏的那几辆车的钱，都能找回。这是主要的原因之一，希望我的回答，能解答楼主的疑惑
一辆车如果打5折6折就能卖，主要因素我认为有2个:一是4S店促销，为获得车企的补助，而达到月度销量指标；二是竞争加大，不得不缩减利润，降低成本，来打折促销量。以下为主要分析：
一、获得车企补助而促销，这是4s店的行为：
1.这种行为不可能涉及所有的售卖车型，更多的是月底或者某个活动的时候，就几款车或者限定数量进行打折销售，因为4s店要权衡所卖车辆利润能跟车企补助的关系；
2.再者车企也会监督4s店所卖车型的售价，不能低于或者高于指导价的某一范围，否则会面临巨额的罚款；
二、车企缩减利润而打折销售：
1、自2018年开始，汽车行业呈现低迷趋势，很多车企销量递减，利润降低，这就直接导致了够多的汽车价格下探，利润减低，尤其是合资、外资企业降价，直接冲击自主车企，而企业为了占据市场，不得不***用下策，降价占领市场；
2、一些企业濒临倒闭，4s店的周转资金、汽车制造的流动资金都非常大，一些车企已面临停产，而口碑、品牌效应较差，不得不变卖最后的财产；
3、一部分车辆可能在运输途中或者出厂的时候，自身存在问题，但不影响使用，也就是所说的质损车，就会打折销售给客户，但这些信息必须告知客户；
4、一分钱一分货，如果是大面积降价，那这款车肯定是改动了，为了占据市场，在生产过程、研发过程、销售过程等等环节经历了改善活动，为降价后的利润挤出了空间，虽然降了很多，但经过成本核算后，依然有客观利润，维持企业的长久发展。
在这个汽车竞争的时代里，自主车企只有下硬功夫，从品牌效应、产品品质、售后服务入手，实实在在做车，才能长***展，这样才会在竞争中谋生存。
国五国六切换期间，汽车的优惠幅度虽然很大，但是打五折六折的车型还是很少的，如此疯狂打折的毕竟是少数，代表不了汽车市场。
一辆汽车打五折或六折，可能是以下几个原因。
1、超期库存车。而且还是那种特别长时间的库存车，经销商为了回笼资金，可以不计成本的卖掉，只要有人要，五折也不是不可能。
2、质损车。主要是指还没有销售出去的新车，在运输，库存中发生了较大的事故，修复后卖给用户，这种车都是以为较低折扣处理出去的。
3、内部购车。像前几个月的上汽员工购车，以前也碰到过一些主机厂用很大优惠幅度给员工的车，这些车可能有部分流到市场上，优惠幅度很大。
这些车优惠幅度很大，但是量不会很多，正常情况下对汽车市场不会产生很大的影响。也只有6-7月份国五国六切换期间，大规模降低现象出现，才对汽车市场产生了大的影响。
近日，关于汽车5折6折就能买的报道让不少人都备受关注，而关于汽车到底能打几折出售这个问题，也让人越发觉的是一个充满玄学的问题。当年大众、路虎、奥迪疯狂加价的现象还历历在目，如今却都纷纷跌下了神坛并疯狂打折。
以顶着意大利血统玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧为例，优惠幅度高达5.8折。但即使是这样，其销量仍没有太大起色，反而是把自己的品牌价值、好感度等败了个精光。此外，有着“七折豹”之称的捷豹、价格“打骨折”的通用及诸多合资、自主汽车品牌，目前几乎都是打折求生存。车市变得如此疯狂的背后，其实是诸多因素共同的作用。
从车市大环境来看，汽车销量下滑已经是不争的事实。乘联会公布的7月份全国乘用车市场分析报告显示，今年7月份全国乘用车市场零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽车也表现不佳，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。销量下滑，已经是今年车市的“主旋律”。
而销量下滑，也导致汽车厂商和经销商的库存压力较大。中国汽车流通协会公布的数据显示，今年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，汽车经销商的经营压力和风险越大。
当然，限牌、限行、愈发便利的多元出行方式等，也都是汽车打折出售的原因。在风险越来越大的情况下，汽车企业和经销商不得不打折出售汽车，以获得继续生存下去的机会。当所有汽车企业和经销商都***用这样的策略时，降价风潮自然愈演愈烈。
从汽车本身来看，其成本主要包括材料、税费、人工、营销等多个方面。因此，估算一辆车平均的成本是较为困难的。但从众多汽车企业和经销商的疯狂打折之势来看，或许赚得没有以前多，但“赔本赚吆喝”的可能性是较低的。
从另一个角度考虑，汽车造出来如果不卖出去就是“废铁”。而即使是打折出售，也会带来流动资金、后续维修及保养费用等，进而盘活整个汽车行业链条。
每辆汽车都想像埃尔法那样疯狂加价还不愁卖，但现实却很残酷。归根结底，强化自身实力和性价比，是汽车能否受到消费者欢迎并不跌价的关键所在。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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