12万左右丰田油电混动车型有哪些？
2021最新款丰田雷凌油电混合车型共有6款，其指导价格为13.38-15.28万元，在动力方面丰田雷凌搭载了双擎系统，新车采用了一台1.8L直列4缸自然吸气发动机，该发动机最大功率为72kw，最大扭矩为142n.m，配以E-CVT无级变速器。配合一台53kw永磁同步电机，该电机最大输出扭矩可达163n.m。
丰田已宣布放弃氢能源是真的吗？
***的。
丰田章男一直都在宣传自家氢能源汽车的成绩。在今年5月，丰田章男就驾驶了搭载氢燃料发动机的赛车参加了NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐力赛的第三场赛事，完成了1634公里的比赛。丰田章男当时就在社交平台上称，氢能源汽车是丰田汽车面向未来努力实现碳中和，创造的一个新的选择。
丰田的新能源车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV即将上市，你会买吗？为什么？
丰田，要技术有技术，要品牌有品牌，并且丰田因为技术实力的原因，在国际上的口碑那是相当高！在汽车届，连续多年销量冠军，并且利润也是最丰厚的。
丰田
如果说丰田在同领域的竞争车不好，有种说瞎话的意思！但是好的车不一定是符合消费者胃口的车！一款车都有自己的设计元素，设计风格，如果不是我的菜，买它也是窝心！
卡罗拉和雷凌
丰田卡罗拉和雷凌PHEV车，定位主要在中国家庭用车，从动力以及油耗的角度出发，专为家庭量身订做！现在这款车油耗基本在4个多油，就问你，惊喜不惊喜？在某一方面有改进之后，肯定有其他代价，其中之一就是价格！
混动车由于电池，电控能技术难题，成本相对于燃油车高的可不是一点！花更多的钱买这么一款车，你认为值得吗？并且该车后续保养成本肯定不低！
个人观点
如果是我的话，我就不买了，毕竟不喜欢混动车，虽然该车驾驶感较好，发动机电动机切换顺畅，但奈何价格贵，除了财政大力补贴，不然我会选择普通版燃油车！
燃油车各方面都比较成熟，后期保养维修成本低，而混动车，维修只能去4S店，到其他地方都不会呀，就问你窝心不窝心？
并且个人经常跑高速，对于经常跑高速的人来说，买个混动车有啥用？毕竟混动车最大的价值是在城市里面！
这要分买车的用途需求，如果跑滴滴之类的再合适不过了，这个价位加上优惠标配cvt落地14万左右还是很合适的，家用的话第一辆车在城市代步，新婚小两口用车也是经济适用，比起同价位的大众1.4t车型加95号汽油可是能节省不少油费，丰田的混动技术毋庸置疑，出现问题的概率比较小，但值得顾虑的一点就是混动电池的维修和更换，值得推荐。
肯定不会买的，其实卡罗拉和雷凌非插电的双擎才真的很适合中国，这套ECVT的动力系统最早搭载在普锐斯上已经超过10年以上了，技术非常成熟，使得车子的价位也就在13-14万左右，比燃油车贵的并不多，尤其经常在市区用车，开这类油电混动是非常经济实惠的，差不多油耗也就在4升多点。
丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池，虽然电池容量不大，但对于非插电混动车型只是作为能量回收的暂存场所是足够的了，而且镍氢电池成本低，浅层充放电可以超过10年都没什么衰减，消费者完全可以不考虑电池更换的问题。作为生活使用、日常代步性价比绝对超高。
但拉罗拉和雷凌出插电混动后，电池更换成了锂电池，虽然容量上升了，但重量、整车的成本（售价）也随之上升了，锂电的安全性也没有镍氢电池高，这类车型只有家中有充电桩的相对划算一些，而且锂电池的寿命没有镍氢电池长，使用成本也要考虑更换电池这部分的费用，纯电的续航只有50多公里，相比比亚迪要短不少。对于那些没有充电桩的家庭多花钱购买，不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了。
而且比亚迪在国内的插电混动已经算是先入为主，而且它强调的主要并不是节能而是性能，这点来看会吸引到更多的消费者青睐，而丰田的PHEV依然只是节能为特色，性能无从谈起，纯电续航又短这也让它肯定不会受比亚迪那样追捧。
其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者，因为这样的车型在一些城市厂商是可以拿到补贴的。
如果满足下面的条件：
1.所在城市限牌。
2.家里或单位能充电。
3.用来城市道路代步。
那么，买买买！这车就是为上述条件设计的。
如果不满足条件2，那还是买普通双擎。
解释几个经常被问到的问题，供大家参考。
1.插混卡罗拉和卡罗拉双擎的区别？
插混卡罗拉是基于卡罗拉双擎[_a***_]而来的。插混卡罗拉在双擎的基础上，增加了一块动力电池和一套充电系统。这是结构上最大的区别。内饰方面，增加了中控大屏。底盘方面，进行了减振器和稳定杆***。其余方面改动较小。
2.插混卡罗拉和国产插混的优劣势？
国产插混
优势:纯电续航里程长。
劣势:没电后油耗高，甚至高于普通燃油车。
插混卡罗拉
优势:没电后本质上等同于普通双擎，混动系统依然工作。百公里油耗4.3L，低于燃油车。
劣势:纯电续航里程短，50公里。
3.插混卡罗拉售价19万，是不是坑人？
普通卡罗拉双擎售价在16-17万。插混卡罗拉增加了一块动力电池和充电系统，单看物料成本，增加3万还算控制的不错了。当然还有研发成本和营销成本。总之，丰田没有恶意抬高售价。
还有别的问题欢迎留言，一起讨论。
卡罗拉和雷凌的PHEV被命名为双擎E+。其动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统。和HEV最大的区别就是增加了充电口，从小容量镍氢电池换装成一套容量更大的锂电池，从而支持长距离纯电行驶。据官方数据，电池组容量10.5kWh，工信部续航55km。
卡罗拉和雷凌的双擎E+上市后，将成为目前A级车市场上唯二“插不插电都省油”的PHEV。有条件充电可以当纯电动车开，没充电条件就是一台百公里4-5升油的普通版双擎，不用担心和伪混动一样成为油老虎。当然受限于电池组增重，加速性能可能比普通双擎更差。
但是，如果要问我会买吗？我会很肯定地说：不会！
1.作为一台紧凑级车，19万的预售价过高了，摆明了是只为了卖给限牌城市被逼无奈的消费者，其他地区大可少花几万买普通双擎。
2.卡罗拉和雷凌换代在即，双擎E+还是基于现款车型打造，免不了刚上市就沦为老款，降低了消费者的购买欲望。
3.因为是老款车型，电池组的布局没有更优的方案，还是和普通双擎一样大幅侵占后备厢空间，长途自驾游带不了3个人的行李，春节返乡、串亲戚也装不了几件年货，严重影响实用性。
4.
绝对动力性实在是堪忧，丰田家用车近两年对外观设计越来越动感，但动力总成还是一如既往地佛系。说实在话，这种11秒破百的动力跑出4升左右的百公里油耗也是应当应分的。
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